历史首次！中国成功回收火箭，和马斯克只差10年

不同于猎鹰9号使用的是垂直着陆腿方案和星舰的“筷子夹”方案，长征十号乙取消整套着陆腿，只保留轻量化挂钩。

直接砍掉近2吨箭体重量，同等条件下，可多带更多载荷上天。

相当于让火箭落在一张海上张开的“网”里，这对于箭船的配合精度要求极高，几乎是从零构建一套新体系。

配套的 “领航者”号专用回收船，船长144米、宽50米，满载排水量2.5万吨，甲板架设36米高阻拦网架，四边缆绳合围形成可动态收缩的方形柔性网。

船体动态定位精度0.5米，能在4米大浪环境稳定作业，完美适配南海多发风浪的发射回收场景。

猎鹰九号的陆腿方案，运营灵活，回收后火箭直立放置，检修转运便捷，适合星链这种每年上百次陆地/近海回收。

但硬着陆会持续冲击箭体底部，每次回收后探伤、更换零部件工作量巨大，长期复用维护成本高。

长十乙网系回收更适配我国海南发射场近海作业、未来重型登月配套货运火箭需求。

重型火箭如果加装着陆腿，重量会成倍暴涨，运力大幅缩水，网系把缓冲压力全部转移到海上平台，箭体结构轻量化，更适合大运力、低频次、高价值载荷发射任务。

商业可回收火箭紧随此后

2026年成验证大年

长征十号乙作为国家队标杆，打响了可回收火箭第一枪。国内的商业航天企业已经集体all in可回收赛道。

蓝箭航天的朱雀三号，直接对标猎鹰九号，采用着陆腿垂直回收方案，去年12月遥一完成入轨，但一子级回收段失利。

遥二计划在今年四季度重新开展回收试验，目标年内完成一子级复飞验证。

公司正在冲刺IPO，核心逻辑就是靠可回收火箭降低发射单价，争夺中小卫星组网订单，是民营企业里商业化进度最快的选手。

路线对标SpaceX，也是国内垂直回收路线最成熟的玩家。

除此之外，天兵科技的天龙三号中型液氧煤油可回收火箭，近地轨道运力22吨，运力超过长征十号乙，同样采用着陆腿垂直回收。

今年4月首飞失利，但发动机、箭体基础设计完成验证，修复后将重启回收试验。

广州本地的商业航天公司中科宇航，旗下的力箭二号，在3月30日成功发射，后续将验证可回收能力。