导语
Introduction
显然，电动汽车业务，比代工手机更难做。
以代工iPhone闻名全球的鸿海精密-富士康，正全力向电动汽车赛道转轨。然而，关税这只“黑天鹅”却打乱了它的美国节奏。
原定去年底向一家美国客户交付的Model C中型电动跨界车，如今被迫按下暂停键。美国之前被富士康视为电动汽车重要潜力市场，这番风波毫无疑问使其业务受到严重冲击。
因此，富士康不得不将目光转向了波兰与日本。这也意味着，即便是汽车这样的全球化产业，在跨国运作的过程里依然面临挑战。
富士康汽车事业合资公司Foxtron的销售专员史蒂文·徐，在7月16日东京的一场台湾商业博览会上坦言：“因为关税形势，目前项目处于搁置状态。如果政治气候改变，我们不排除重新评估。”
他同时透露，这家神秘美国客户来自汽车行业内部，但富士康从未公开其身份。
此次延期绝非个案。它清晰折射出贸易政策动荡如何搅动全球电动汽车产业格局。
一方面，美国市场因关税波动和联邦补贴退坡而需求降温，不少车企和供应商纷纷收缩在美产能；另一方面，欧洲、亚洲等其他区域电动车消费仍保持韧性，冷热分化加剧。
事实上，富士康在美国的根基本就不牢。去年8月，它宣布出售2022年从通用汽车手中接盘的俄亥俄州洛兹敦大型组装工厂——那是富士康在美国最具想象空间的整车生产基地。卖掉这处“桥头堡”，Model C的美国前景早已蒙上阴影。
美国路受阻，富士康迅速调转船头。在波兰，它将与政府背景的ElectroMobility Poland携手，共同打造一个电动汽车生产与研发中心。
这项今年5月官宣的合作，目前仍在敲定具体车型和细分市场方向。徐预计，从立项到投产，还需两到三年时间。
在亚洲，富士康则将目光瞄准日本出租车市场。其Model A全电动MPV的出租车版本——“Fox Taxi”，已在东京贸易展上高调亮相，剑指丰田JPN Taxi。
后者是仿伦敦经典出租车风格、垄断日本车队市场的专用车型。
相比之下，Model A出租车更长更宽，后部行李空间更大，地板纯平，转弯半径更小，且乘客侧取消B柱，上下车更为便利。
不过，Model A目前尚未进入量产阶段。
你以为是纳智捷
其实是富士康电动车
正式名称鸿海精密工业的富士康，在电子代工主业增长见顶后，已将电动汽车视为下一个业绩引擎。
在去年鸿海科技日上，电池被提到战略核心位置——储能不仅服务于电动出行，也被寄望于为云计算中心提供能源底座。
与此同时，富士康与日产的“绯闻”从未停歇。去年日媒《日经新闻》爆料，富士康已与日产接触，计划利用日产位于日本Oppama的组装工厂生产电动车——该工厂因日产重组即将停产。但双方均未对此置评。
相比扑朔迷离的日产谈判，富士康与三菱的合作已落定。
去年，双方签署协议，富士康将为三菱供应其Model B紧凑型跨界车的一个版本，用于澳大利亚和新西兰市场，预计今年晚些时候正式上市。
在台湾大本营，Model B以Foxtron Bria之名于去年12月开卖，截至今年5月累计售出1822辆；而Model C则化身纳智捷N7，2024年上市当年卖出8217辆，去年售出2997辆。
根据MarkLines数据，2025年台湾整体汽车市场注册量约为40.1万辆。
值得一提的是，富士康在去年8月出售洛兹敦工厂时曾表示，会将所得资金重新投入美国业务扩张。
但如今，随着工厂易主、关税阴云不散，Model C在美国的落地之路，恐怕还要等上很久。
责编：石劼 编辑：何增荣
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