马斯克再提开源Model S/X，业内质疑其重蹈Roadster“伪开源”覆辙

【区角快讯】7月24日，埃隆·马斯克在社交平台X上透露，特斯拉计划对Model S与Model X实施“开源”，并明确表示将参照初代Roadster的过往模式。这一表态迅速引发科技圈关注，但鉴于前车之鉴，外界对此举的实际含金量普遍持保留态度。

回溯至2023年11月，马斯克曾高调宣称初代Roadster的全部设计与工程资料已完全开放，甚至豪言“我们拥有的一切，你们现在也拥有了”。然而，现实与宣传之间存在巨大落差。据Electrek深入核查，GitHub上的teslamotors/roadster仓库内，实际仅包含5个CAN总线数据库文件（.dbc格式，总大小约339KB）、一个309MB的诊断软件ISO镜像以及两份PDF快速指南，辅以README和.gitattributes配置文件。尽管该仓库收获了1100次标星和300次复刻，但在长达两年半的时间里，未有任何新的代码提交或更新。

更为关键的是，这些公开资料几乎遗漏了电动汽车最核心的技术资产。无论是CAD三维图纸、机械工程图、物料清单，还是固件源代码、逆变器原理图及电池组设计细节，均未见踪影。工程公司Antmicro在尝试利用现有文件重建Roadster电子系统时遭遇困境，发现特斯拉仅提供PCB的Gerber生产输出文件，而非原始设计源文件，迫使团队不得不自行逆向重建元件封装。此外，其余少量文档被置于特斯拉服务网站的“公开研发文件”板块，需登录账号方可查看，涵盖电池监控板、车载显示系统及HVAC控制器等五个条目。

从法律许可层面审视，此次“开源”更是名不副实。GitHub仓库的README声明资料依据“Roadster公开研发文件条款”发布，但该条款实质仅为一段免责声明，明确信息非制造商参考资料且不提供任何担保。特斯拉既未授予公众复制、修改或再分发的权利，也未放弃版权保护。按照开放源代码促进会（OSI）的定义，这根本不符合真正的开源标准。

眼下，Model S与Model X已于2026年4月正式停产，其生产线已被拆除并改造为Optimus人形机器人的制造基地。若特斯拉沿袭Roadster的策略，所谓的开源大概率仍是CAN数据库、诊断镜像及部分Gerber文件的组合，自动驾驶系统、驱动单元及电池组等核心壁垒依然紧闭。不过，考虑到两款车型均基于Linux系统运行，且特斯拉曾在2018年因违反GPL协议被软件自由保护协会点名批评，若能借此契机完整公开内核及Buildroot源代码，或许能被视为一种实质性的合规进步。