特斯拉Robotaxi里程骤降，Uber前CEO携17亿美元重返赛道

【科技24时区】当埃隆·马斯克在财报电话会议上轻描淡写地提及Cybercab量产计划的推迟时，资本市场或许并未完全意识到这一表态背后的寒意。作为交通出行领域的风向标，特斯拉不仅撤回了此前关于2026年实现Cybercab、Semi卡车及Megapack 3“大规模量产”的承诺，其引以为傲的Robotaxi业务数据也出现了令人不安的裂痕。尽管公司对外高调宣扬服务已拓展至佛罗里达和德克萨斯的新城市，但剥开累计数据的华丽外衣，季度环比的真实图景却显得颇为骨感。

资深记者肖恩·奥凯恩（Sean O’Kane）对股东信中的一张图表进行了拆解，发现了一个容易被忽视的细节。乍看之下，从2025年8月到2026年6月，付费Robotaxi行驶里程似乎呈现稳步增长态势。然而，一旦将数据按季度细分，真相便浮出水面：第一季度，搭载付费乘客的Model Y车队行驶里程约为110万英里；到了第二季度，这一数字断崖式下跌至约70万英里，降幅高达36%。这种背离宣传口径的数据波动，无疑给投资者泼了一盆冷水。

更值得玩味的是马斯克对于数据积累逻辑的解释。他承认，在让大量Cybercab上路之前，必须积累该车型专属的驾驶数据。这听起来合情合理，毕竟新车需要适配。但关键在于，特斯拉不得不使用加装了方向盘、油门和刹车踏板的改装版Cybercab来收集数据，以便校准底盘特性。这一举动实际上推翻了特斯拉多年来构建的核心叙事——即拥有近千万辆用户车辆的庞大车队所收集的数据，足以训练其高级驾驶辅助系统（FSD Supervised）乃至未来的Robotaxi。马斯克的解释暗示，现有车队数据与Cybercab的实际应用之间存在严重的错位，所谓的“影子模式”数据红利，在专用底盘面前可能并不如想象中那般通用。

财务层面的压力同样不容忽视。为了押注下一代产品，特斯拉的资本支出翻倍，导致公司重新陷入自由现金流为负的境地。尽管营收有所增长，但不足以抵消高昂的运营成本，净利润同比下滑5%。这种“烧钱换未来”的策略，在自动驾驶落地前景尚不明朗的当下，显得格外激进且充满风险。

视线转向另一侧，曾经因丑闻缠身而黯然离开Uber的特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick），正以一种近乎戏剧性的方式回归。通过其重组后的控股公司Atoms，卡兰尼克完成了对安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）旗下工业自动化初创公司Pronto的收购，并一举筹集了17亿美元资金。领投方包括风投巨头Andreessen Horowitz，贝恩资本、Fifth Wall以及一个颇具讽刺意味的参与者——Uber本身。

据《The Information》报道并经后续确认，Uber早在六个月前便向Atoms注入了1亿美元。考虑到2016年卡兰尼克任CEO期间，Uber曾收购莱万多夫斯基的Otto公司，随后引发Waymo关于窃取商业机密的诉讼，这段充满恩怨的历史使得Uber如今的注资行为显得格外耐人寻味。尽管过往纠葛复杂，但Uber显然不愿缺席这场由工业AI和物理自动化主导的新一轮竞赛。莱万多夫斯基在一封内部邮件中透露，Atoms将重金投入矿业和运输领域的工业AI，而Pronto将是其核心战略优先级，旨在加速实现不依赖特定OEM的实用化自动驾驶规模化。

在其他交易动态方面，瑞典电动自动驾驶卡车公司Einride同意以价值3800万美元的全股票交易收购电动汽车充电初创公司Flipturn。IBM则宣布收购由波音和通用汽车共同拥有的量子计算研究实验室HRL Laboratories。电池材料初创公司Sila在Atreides Management和Sutter Hill Ventures的领投下，完成了3亿美元的融资，这笔资金将用于扩大其在华盛顿州的工厂产能，以满足超过10万辆电动汽车的阳极材料需求。

在技术落地的前沿，Aurora本周发布了第二代无人驾驶卡车。虽然新闻热度不高，但其硬件升级值得关注：更小的体积、升级的传感器清洁系统以及延长寿命的激光雷达，所有设计均瞄准百万英里的服务寿命。首批车队规模虽小，仅用于达拉斯至休斯顿路线，但预计到年底将扩充至200辆，服务于Hirschbach、Uber Freight等客户。值得注意的是，这些卡车驾驶室内不再配备人类安全员，标志着其商业化进程迈出了关键一步。

福特汽车则在软件生态上做出了新选择。从2027年起，福特将在其中型皮卡等新电动车型中集成Apple Maps导航，使用全新的MapKit for Automotive开发工具。当被问及这对现有合作伙伴Google的影响时，福特发言人表示，此举不会改变Google Automotive Services在当前及近期生产项目中的角色。这意味着福特试图在两大科技巨头之间寻求平衡，而非简单的二选一。

安全领域的数据也在不断刷新认知。美国公路安全保险协会（IIHS）发布了一项名为“机器崛起：高度自动化车辆与人类驾驶员的碰撞经历”的研究。尽管媒体使用了更具点击率的标题强调Waymo事故率更低，但研究的核心结论更为严谨：在包含警方报告的事故中，Waymo的事故率比人类驾驶员低68%。同时，报告指出，针对L4级车辆的全国事故数据和行驶里程数据收集机制仍需改进，以便进行更及时、准确的安全评估。

行业人事变动方面，Mobileye创始人兼CEO阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua）计划在公司进军Robotaxi和人形机器人之际，卸下担任了近三十年的最高领导职务。与此同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在审查是否制定新规，以确保驾乘人员能安全撤离车辆，这一动作源于针对2022款特斯拉Model 3紧急机械门释放设计的缺陷调查请愿。不过，官方澄清这并不意味着新规则即将出台。

法律纠纷仍在继续。Rivian起诉美国政府，要求全额退还根据特朗普时期“解放日”关税政策缴纳的税款，最高法院后来裁定该税收违宪。另一方面，两名大众工程师因涉嫌利用与Rivian合资企业的内幕信息获利，被指控证券欺诈。

最后，Waymo与Uber的合作关系似乎也走到了十字路口。据《金融时报》报道，Waymo内部正在讨论如何终止与Uber的合同。知情人士透露，覆盖亚特兰大和奥斯汀的合同将于2028年5月到期，而Waymo计划在2028年1月在这两个城市推出自己的应用程序。对于长期关注这一合作的人来说，这或许并不意外，但时间点的选择暗示了Waymo独立运营的决心。此外，WhatsApp也在悄然更新，推出了 revamped 版的Apple CarPlay和Android Auto体验，进一步渗透进车载互联生态。