不知道大伙有没有发现，特斯拉的车灯就是比别的车刺眼？
一直以来这个都是民间的说法，没有确切的证据证实。
诶，就在最近，美国国家公路交通安全管理局驳回了特斯拉的豁免申请，要求特斯拉召回近 2 万辆 Model 3 和 Model Y，原因就是近光灯的亮度超标了。
哦，还有这种好事？
脖子哥看了下原文，这事的起因是 2024 年特斯拉在一次自检中，发现了 2017-2023 年生产的部分车灯参数不合规。
具体就是特斯拉的近光灯在 10°-90° 仰角这个区域，大灯光强最大为 230.1cd，超过了 125cd 的标准快一倍。
cd（坎德拉）这个单位咱们用的不多，脖子哥找了托尼的例子给大伙换算了一波。
屏幕激发亮度为 8000 尼特的华为 Mate 80 Pro Max，全屏亮度大概是 2000 尼特，代入屏幕大小之后，大概是 25cd。
230cd 这 9 倍的差距，放到车灯上属于是一个不刺眼但也不暗的亮度，汽车水平线的正负 4° 这个主力照射的角度，一般能达到上万 cd 的强度。
所以特斯拉认为这尽管不合规，但也无关紧要，向监管部门申请豁免召回。
按照老美扯皮的效率，这一审就审了两年。
现在结果出来了，监管部门并不支持特斯拉的说法。
首先，特斯拉在提供的申诉材料中，他们测试了左右各 25 个车灯，其中缺陷率接近100%，几乎是稳定可复现。
其次，10°-90° 的这个仰角的光线，我们一般称作眩光。
除了平时在黑暗环境下那一闪的直接炫光，在雨雾天气下，很有可能会形成遮蔽炫光。
这个不难理解，光线打在水珠上发生二次散射，在车前方形成一团高亮的光晕，就像镜头上有水珠导致糊了一整片的那种感觉。
这样在雨天的时候，无论对自己还是他人都有安全风险。
更重要的是，特斯拉在申辩当中，只测了直线会车一个场景，而在 FMVSS 第 108 号标准中，还有会车、同向跟车、转弯等一共 8 个场景。
所以，监管部门认为特斯拉的申辩不够充分，驳回了它的申请。
嘿，这里其实也有说法的。
我们在日常生活中偶尔也会遇见，那就是一些特斯拉在转弯的时候，会闪那么一两下，不仔细看还真挺难察觉。
大伙可能以为车灯都是平的一条光线射出去吧？
然而并不。
无论是美标、欧标，还是国标，都规定了汽车近光灯必须有一条清晰的 “非对称的明暗截止线”，也就是车灯光线必须一高一低。
这个其实挺符合常理，两辆车相遇，驾驶员都坐在左侧，大家左边的灯都低一点就可以避免直射对面驾驶员，右边高点就可以看清更远的路，这从上世纪 50 年代就已经被工程师们发现并应用了。
而特斯拉就比较抽象了。
脖子哥找到了旧款特斯拉的默认大灯截止线，这玩意是水平的，并且有两个凸起的 “小啾啾”。
你要说它要有梯度吧，那两个小啾啾确实也算，而且车主也确实可以后期在车机里面调整两个车灯的高度，特斯拉这么做，很难说是不是钻了法规的空子。
但就是这两个凸起的地方，刚好就比车灯高了不少。
在 Model 3 上可能还不明显，如果放在车身高度更高的 Model Y 上，这不就正射着前车的后视镜吗？
所以，很有可能这就是特斯拉大灯天天晃眼的原因了。
而一位新买特斯拉 Model Y 的同事，让我更确定了这个猜想。
这是我们晚上专门去拍的，新款的特斯拉已经把这个问题修复了，近光灯挪到了示廓灯下面，截止线也已经是符合法规的 “左低右高”。
原来你也知道自己的车灯会晃到别人啊？
不过特斯拉从来都没回应过这些质疑，咱们也没法知道到底为什么他们会这么干。
但既然美国官方已经要求召回老款了，希望我们工信部也能跟进下吧，起码让特斯拉来个 OTA。
毕竟那几年光 Model Y 都卖了近百万辆了。。。
