【科技24时区】埃隆·马斯克正极力向外界灌输一种认知：特斯拉不再是一家汽车公司，尽管它的躯壳依然由钢铁和电池构成。上个季度，这家企业交付了近50万辆汽车，且七成以上的营收仍源自车辆销售。然而，在过去几年里，马斯克不遗余力地重塑公众印象，坚称特斯拉的本质是人工智能与机器人技术公司——即便部分AI算法恰好运行在汽车芯片之上。无论财务报表如何呈现冷冰冰的数字，马斯克的注意力重心已决绝地转向了AI板块，诸如Optimus人形机器人和完全自动驾驶出租车（Robotaxi）等项目，而传统车企日常关注的制造与销售议题，则被悄然边缘化。
为了厘清这一战略叙事的演变轨迹，TechCrunch联手纽约金融研究机构Hudson Labs，对过去七年特斯拉季度财报电话会议中马斯克及其他高管的发言进行了深度梳理。该研究团队从标普市场情报（S&P Market Intelligence）调取了自2019年以来的会议文字实录，并借助专为高精度金融研究设计的AI工具“Co-Analyst”，对每一句话进行主题归类与频次统计。数据揭示了一个惊人的趋势：如今，每当马斯克开口，近半数的时间都在谈论人工智能、Robotaxi以及全自动驾驶软件（FSD）。这一比例较往年大幅攀升，回溯至2022年，他在此类话题上的耗时占比通常仅为15%至20%。
在这段时期内，马斯克频繁为公司的超高估值辩护，其核心逻辑在于“自动驾驶能力”。他在2024年第一季度的电话会议上直言：“如果你仅将特斯拉视为一家汽车制造商，那从根本上就选错了评估框架。”他甚至发出警告：“若有人不相信特斯拉能解决自动驾驶难题，我认为他们不应成为该公司的投资者。”这种论调并非孤例，而是贯穿了其近年来的资本沟通策略。
与此同时，关于机器人技术的讨论热度也在近三年急剧升温。2021年，特斯拉首次披露正在研发名为Optimus的人形机器人。在随后的一年里，马斯克提及该项目的时长占比微乎其微，不足2%。然而，过去一年情况骤变，他在发言中至少有10%的时间用于推介Optimus；而在2025年第三季度的电话会议上，这一比例更是飙升至接近三分之一。值得注意的是，马斯克加大对这些未来主义概念宣传力度的时间点，恰逢特斯拉核心汽车业务增长陷入停滞。受此影响，他在财报会上谈论汽车及制造业务的时长已缩减至不足三分之一。以去年第三季度为例，他对汽车业务的关注度甚至低于20%。
相比之下，出席财报会议的其他特斯拉高管，如首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）和工程副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy），其关注点的转移显得更为迟缓。即便在最近的几次会议中，他们仍有约30%的时间聚焦于汽车业务，其次才是AI、Robotaxi和FSD等话题。虽然他们的注意力重心确实在发生偏移，但显然滞后于马斯克对AI和机器人的狂热。这种温差或许源于一个现实考量：这些前沿项目尚未产生实质性的财务回报。
回顾过往，这些高管曾在财报会议上花费近50%甚至更多的时间探讨汽车的制造与销售。这一切在2024年发生了转折，随着传统车企巨头与中国新兴势力的竞争加剧，特斯拉的汽车业务开始承压。但当他们附和马斯克描绘未来蓝图时，言辞间却毫不逊色于这位全球首富的宏大叙事。“通往惊人丰裕的道路充满挑战，需要做出大胆的赌注，”塔内贾在今年第二季度的电话会议上表示，“我们的进展将是非线性的。未来必将美好。”
从某种角度看，这场话语权的转移不仅是公关策略的调整，更折射出特斯拉内部资源分配与价值锚点的深刻重构。当汽车销量触及天花板，AI与机器人便成了支撑万亿市值的唯一故事线。只是，对于投资者而言，区分“愿景”与“业绩”之间的界限，正变得愈发困难。
