颜值高就是可以为所欲为！小鹏MONA L03值不值得买？

小鹏MONA系列的第二款车——L03终于上市了。

发布后7分钟大定破2万，一小时大定超4万，依旧延续着MONA系列的高热度。

那这台小鹏MONA L03到底怎么样？值不值得买？买哪款？

一期给你聊明白。

配置

先聊聊各配置差异，再来看看哪款更值得买？

L03有三个版型，分别为Plus、Max和Ultra SE，每个版型分别有500+续航、600+续航和增程版本。比较好区分，没有图灵芯片的就是Plus，单颗的就是Max，两颗的就是Ultra SE，根据算力的不同支持的驾驶辅助系统能力也就不同。

智能驾驶辅助就是这车最大的优势，所以就选Ultra SE版。还想要避免架构和电池的争议，就选增程版。有更高质感需求的小伙伴，还可以选装ROAM套件。

但这里需要提醒一下，如果你特别在意后排舒适性配置，或者不习惯用HUD替代仪表屏，建议亲自试驾体验后再做决定。

另外，官方限时购车权益截至2026年8月31日，包含舒享座椅套装、AI智能底盘、20扬声器音响、RNC主动降噪等免费升级和选装优惠，有意向的小伙伴可以重点关注。

看看优点

来看看这车有哪些优点。

首先就是外观设计好看。既保留了家族式的元素，又赋予了新车流线动感的造型，符合其年轻化的定位。咱经常说你别管车咋样，先把外观设计好了，这车卖的就差不了，这就是最好的例子。

第二就是内饰质感突出，还针对性的改掉了此前M03上的一些问题。设计比较简洁，就一块大屏+一个方向盘，所能摸到的位置基本都是软的，用料和质感可以说是越级。方向盘不仅样式好看、握感也好，现在比较流行的磁吸触点和带供电的螺纹接口也有，此前M03上出现的挡风玻璃反光问题也改善了不少。

前排座椅不仅舒适，通风加热全都配全，还能选座椅按摩和副驾零重力座椅，后排座椅则啥配置都没有，还不能选装，有点遗憾。

开起来的感受符合定价和定位。用户可以根据个人喜好分别调节油门响应、刹车力度和转向手感，满足不同驾驶风格的需求。低速时转向有一定的阻尼感，沟通感较好；高速行驶时方向盘会变沉，给人更强的安全感。

底盘是舒适取向，不软不硬，在过滤路面颠簸的同时保留了必要的路感，噪音控制的可以接受，属于同价位平均水准。

最后必须提是驾驶辅助系统体验同级领先。这里必须提前交代一下，这里咱们所提到的驾驶辅助系统是Ultra SE版本的。小鹏的驾驶辅助那是名声在外，用过的都说好。实际体验下来，城区和高速上大部分时间体验都相当不错，个人对一些过障碍和并道的场景表现不太满意，有时需要接管一下。

再看看缺点

再来看看这个车的缺点。

首先就是细节方面做的不好。

没有仪表屏只有HUD，对于一些不习惯看HUD或者看HUD不舒服的小伙伴来说，少了一种选择；再就是此前试驾时印象最深的问题就是前排摄像头虽然配备了物理盖板，但是盖板比较松垮，手感不好车开起来还会响，非常影响整体质感；放手机的地方比较硬还浅，手机放上去固定不是太牢，再加上现在特殊尺寸的手机越来越多，急刹车容易飞出去；最后就是放杯子的地方依旧是软胶材质，根据此前SU7的经验来看，选黑色的大概率会有比较明显的划痕，看着比较难受。

第二就是这个车的三电系统上面的争议。

12万多的车只给了400V的架构，虽然支持3C快充，但不少小伙伴还是表示在关乎长期基础用车体验的三电架构方面的不足还是不太能接受。就同价位对比来看，L03覆盖的12-16万的价格区间，不少品牌已经下放了800V架构，对比之下硬件规格就成为了这款车最大的争议。

第三就是电芯品牌。

L03纯电版所采用电池品牌——中创新航在最近也是来到了风口浪尖。虽然这次的质量问题暂不涉及此前小鹏的车型，但难免会有影响。就目前的反馈来看，小鹏和中创新航合作多年，暂未出现大面积的质量问题，真有所担心的小伙伴，建议先观望或者选择增程车型。

总结一下，小鹏MONA L03是一款定位极为清晰的产品，不是一台面面俱到的“完美之车”，但它把有限的成本投入到高颜值的外观、质感好评的内饰、灵活的自定义驾驶体验以及断层领先的智驾硬件上了。

但同样的，这车也有这着这个价位常规的隔音降噪表现和底盘体验，甚至三电架构和电池方面仍存在争议。

☆ END ☆