美媒调查揭示中国电动车入美路径猜想，福特高层预警竞争不可避免

【区角快讯】当美国汽车媒体就“中国电动车如何登陆北美”发起大规模民意测验时，超过三千份反馈勾勒出一幅复杂的市场心理图谱。尽管约两成受访者坚信中国电动车永远无法踏入美国国门，但绝大多数人承认，这一进程仅是时间早晚的问题。

在具体的进入方式上，近七百位参与者倾向于认为，首批车型将通过通用、福特或克莱斯勒的合资体系，借助现有经销商网络进行销售。这种模式让人联想到上世纪八十年代Geo与Eagle品牌的运作手法，即利用本土品牌的外衣包裹海外制造的内核。事实上，中国制造的汽车早已悄然渗透进美国消费者的车库。目前市面上销售的别克昂科威、林肯航海家、沃尔沃S90以及极星2等车型，均产自中国工厂。

以林肯航海家为例，这款由长安福特杭州工厂打造的跨界车，约有35%的产量流向北美市场。数据显示，2024年上半年其在美销量接近1.8万辆，而第四季度更是同比激增88%，达到10241辆，一举成为该品牌最畅销的跨界车型。鉴于此，福特正积极向美国政府申请许可，以期继续进口这款在中国生产的热门车型。

回顾历史，别克昂科威作为首款主流中国产车型打入美国市场，具有标志性意义。沃尔沃自2015年起便开始从中国进口车辆，本田最新一代飞度也曾短暂地从中国出口至北美。这些案例证明，供应链的全球整合早已跨越了简单的贸易壁垒。

值得注意的是，福特执行董事长比尔·福特此前曾公开警示，整个美国汽车行业必须为与中国车企的正面对抗做好准备。他直言，依靠政策壁垒将对手拒之门外并非长久之计，最终仍需凭借过硬的产品力，在市场化竞争中决出胜负。福特CEO吉姆·法利也向内部员工透露，中国车企可能在下一个十年内正式进入美国市场。为此，福特正筹备一款售价3万美元的纯电动皮卡，计划于2027年上市，旨在应对潜在的中国电动车竞争压力。

就在比尔·福特发表上述言论之前，美国国会正在推进一项跨党派限制性法案，试图通过监管手段全面禁止中国品牌汽车入境。虽然福特此前曾表态支持该法案，但也坦承政策保护仅是权宜之计。从某种角度看，这场关于准入方式的讨论，实则是对未来全球汽车产业格局重塑的一次预演。