保时捷“单飞”联姻小鹏，中国车企欧洲开启“卖碳”新模式

【区角快讯】当传统豪华品牌在电动化转型的泥潭中挣扎时，一种全新的商业逻辑正在欧洲市场悄然成型。据Schmidt Automotive Research披露，一份于8月5日递交至欧盟委员会的文件揭示了一个重磅动向：保时捷正式脱离大众集团的碳排放联盟，转而与中国造车新势力小鹏汽车结成开放排放池，双方将共同核算2026至2027年度的车队碳排放数据。

这一举动背后，是欧盟日益严苛的环保法规压力。自2025年起，乘用车队平均碳排放限值被收紧至93.6克/公里，超标部分每克需缴纳95欧元罚款。尽管今年3月欧盟允许以三年平均值进行考核，但全行业仍面临高达150亿欧元的潜在罚单风险。对于保时捷而言，其西欧纯电销量在2026年上半年同比骤降约30%，纯电占比从近四成滑落至三成，加之燃油版Macan的回归，使其成为大众集团内部沉重的“高排放包袱”。大众集团2025年车队排放约为100克/公里，本就未达标，甩掉保时捷后，反而有望凭借密集的纯电新品在三年周期内压线过关。

为何是小鹏？这并非偶然。早在2023年，大众便斥资7亿欧元入股小鹏4.99%股份，双方合作已深入电子电气架构层面。更重要的是，小鹏在欧洲市场正迎来爆发期，上半年西欧交付量近2万辆，全年有望突破5万辆，超越极星成为中国高端品牌销冠。由L03、G6、G9及P7+组成的纯电矩阵，为保时捷提供了急需的优质排放额度。对小鹏而言，这笔近乎纯利润的监管积分收入，不仅能反哺其欧洲扩张战略，更标志着中国车企从单纯“卖车”向“卖碳”的战略升级。

事实上，这种“碳权交易”在欧洲已非新鲜事。特斯拉曾吸纳Stellantis、丰田等巨头入池，奔驰则与极星、沃尔沃组队，Stellantis更是拉拢零跑单独建池，后者四季度在欧洲交付超1.7万辆。如今，随着保时捷的加入，欧洲老牌车企高昂的合规成本，正逐渐转化为中国新能源品牌的额外收益来源。这一趋势表明，在全球碳中和背景下，技术优势与市场布局的结合，正在重塑汽车产业的利益分配格局。