本文来源：红色星际科技 智车科技 网络公开资料
据多家媒体报道，理想汽车芯片部门软件研发负责人金一华于近期离职。这是继今年3月芯片部门SoC研发负责人秦东离职后，理想芯片团队在短短数月内离职的第二位核心技术高管。
公开资料显示，金一华毕业于复旦大学，曾任职于阿里巴巴，后加入理想芯片部门，担任理想汽车研发高级总监、算力单元软件部门负责人。其核心职责是负责自研芯片的编译器、AI工具链等底层软件研发工作，深度参与了理想首款自研智驾芯片马赫M100的软件配套开发。
硬件与软件负责人先后离场
金一华与今年3月离职的秦东在芯片部门内分工明确——秦东负责芯片硬件端，主导了马赫M100的硬件开发；金一华则负责芯片底层软件，主导编译器和AI工具链研发。两人的先后离开，意味着理想自研芯片的硬件与软件两大技术支柱均出现了核心负责人的空缺。
马赫M100是理想汽车首款自研5nm车规级数据流AI芯片，单芯片算力1280TOPS。该项目于2022年11月立项，2024年成功流片，2026年正式上车量产，首搭车型为全新一代理想L9。目前，搭载马赫M100芯片的理想车型已覆盖L9、L8、L6三大车系，实现批量交付。
此次人事变动发生的时机颇为敏感。就在金一华离职前一个月——2026年7月13日，理想汽车全资注册成立了芯创智核（上海）科技有限公司。这家新公司的经营范围明确包含“集成电路芯片及产品销售”，被外界普遍解读为理想汽车将自研芯片业务剥离、迈向独立运营与市场化输出的明确信号。
理想汽车创始人李想和CTO谢炎今年以来均公开表示，不排除对外供应自研芯片的可能性。谢炎在6月中旬接受媒体采访时明确表示：“（芯片）对外使用工具链很重要，等通过公司内部把工具链完善了之后，对外供应是水到渠成的事。（目前）有好多机器人公司对我们的芯片感兴趣。”
而编译器与工具链，恰恰是芯片对外供货的关键命门。
编译器在芯片中扮演着基础翻译的角色——将工程师使用的高级编程语言转换为芯片可识别和执行的二进制机器码，打通从算法模型到芯片硬件指令的通路。更关键的是，编译器关系到算法模型部署到芯片上的“最后一公里”效率问题。编译器需要通过统一的适配层封装不同芯片的指令集、内存模型等细节，让原有算法模型无需大幅修改即可从其他芯片迁移到新芯片上。而理想马赫M100芯片的编译器，正是由金一华带队研发的。
车企难，机器人可期
新势力自研芯片对外供货，要么卖给同行，要么卖给机器人。
第一条路径是卖给其他车企。但在当前极度内卷的汽车行业，这条路难度极大。其他车企在采购决策中会天然倾向于避免在核心算力部件上依赖直接竞争对手。
第二条路径是卖给具身机器人公司。目前具身机器人领域在芯片和域控方面均处于早期阶段。虽然具身机器人公司目前多采用英伟达芯片，但英伟达在该领域尚未展现出如自动驾驶领域般的统治力。对理想而言，这是一个不错的市场机会。
值得注意的是，理想汽车有一批离职高管投身具身机器人赛道创业——包括至简、昆仑行、无界动力、斜跃智能、维他动力等理想系背景的公司。前理想智驾端到端负责人夏中谱已加入无界动力；前理想AI首席科学家陈伟与前第二产品线负责人张骁联合创办了斜跃智能；原理想智驾一号位郎咸朋也投身具身智能赛道创业。
离职创业者在具身智能领域的探索，客观上为理想的芯片和AI能力拓展了更广泛的应用场景，这些公司被视为理想的潜在种子客户。
不过，具身机器人市场目前出货量仍然有限，需要长期布局。
理想并非唯一一家推进自研芯片对外供应的新势力车企。蔚来早在2021年便启动了芯片研发，其自研神玑NX9031芯片已开始对外技术授权，并与爱芯元智成立合资公司。蔚来还于2026年7月在世界人工智能大会期间发布了面向具身智能的“睿动”开发平台。小鹏汽车旗下的图灵AI芯片则已获得大众汽车的量产定点。
在汽车行业销量增速放缓、价格竞争持续的背景下，各家车企均面临不同程度的财务压力。芯片研发投入巨大——一颗车规级芯片从研发到量产，周期通常长达数年。通过对外供货来摊薄高昂的研发成本，已成为新势力们的共同选择。
在芯片业务从内部自用走向市场化输出的关键节点上，理想的当务之急是尽快完成团队补位与组织能力沉淀，将先发优势转化为持续的市场竞争力。而这，或许比纠结于某一个人的去留更具长期价值。
END
往期精选：
请点下【♡】给小编加鸡腿
