豪华车价格体系崩塌：从加价提车到巨额让利，经销商为何选择“断臂求生”？

【区角快讯】曾几何时，路虎卫士110 HSE是硬派越野市场的宠儿，六年前初入国内时热度爆棚，提车甚至需额外加价十余万。然而近日，其指导价已从89.99万元骤降至72.8万元，一次性让利超17万元，供需关系彻底反转。这并非孤例，今年1月宝马中国调整31款车型零售价，24款降幅超10%，旗舰纯电i7 M70L直降30.1万元；全尺寸SUV X7指导价调至92.8万元，分期裸车价更下探至75.7万元。

2月奔驰跟进，C级、GLB等主力车型建议零售价整体下调近10%，昔日百万级的S级如今七八十万元即可落地。就连价格体系稳固的保时捷卡宴也打破溢价惯例，3.0T逐梦版全国统一优惠23%，综合减免11万元后裸车价仅70多万元。市场竞争白热化叠加新能源分流，导致门店库存积压。长期滞销带来的仓储与资金占用损耗，远超单车账面亏损。对经销商而言，低价清库回笼现金流，已成为维持运营的核心生存法则。