丹顶鹤给我上了一堂“低空经济”课

前几天我陪家人去了一趟东北和呼伦贝尔，一路上我看到了因大兴安岭和东北平原而存在的北大荒通航，也在莫尔格勒河看到了两家运动飞行俱乐部专门服务飞行爱好者。然而从低空经济的角度，给我带来最大收获的却是在齐齐哈尔的扎龙湿地保护区，这里是丹顶鹤的故乡。

VTOL圈成立3周年；

去扎龙的原因很简单，带小朋友近距离接触一下丹顶鹤，有成年的丹顶鹤，也有出生几个月的丹顶鹤宝宝，他们没有被圈养起来，在景区任何一个角度你都可能和他们相遇，还是挺不错的一次感受。当然，其中最重要的一个环节是观看丹顶鹤的飞行表演，老早我们就提前过去等候了，在这个过程中，小朋友和一个幼年丹顶鹤互动了有30min，来的时候还没啥人，等耍完了去看丹顶鹤表演的时候已经只能站在第二排，好在小朋友脸皮比较厚，应是挤到了前面。

傍晚一架散步的丹顶鹤三口之家

人与自然的和谐相处

首先负责丹顶鹤的喂养人会先把丹顶鹤赶到岸边，还不等大家准备好，丹顶鹤就已经飞起来了，并且以非常低的高度掠过观看的人群，以180度的弧形线路再飞回到湖水的岸边。这个时候喂养人会大把大把的撒鱼，剩下的时间你就只能观看丹顶鹤的抢鱼大赛了。

飞行表演中的丹顶鹤

我一想，丹顶鹤的低空经济服务搞得是真不错，一天4次飞行表演，每次飞行1min，就可以换的4顿美餐。这其实也揭示了低空经济的一个基本规律，那就是高投入低产出，无论是美国今天的通航（私人飞机的每年飞行小时非常低），还是今天国内积极推广的低空经济（消费群体的积累和占比极低），它的共同特点就是高投入低产出，对于客户稀缺的争夺。然而从丹顶鹤的角度出发商业模式的成立必须要充分挖掘周边的产出，而不能只单纯依靠飞行表演这一个环节，就像载客不能只是单纯的载客，载货也不能是单纯的载货。

我们还能学到的一个知识点是，飞行时间要尽量的少，它带来的一大好处就是对风险的控制，而不能通过卷飞行时间来提高自己的收入。而在呼伦贝尔卷骑马的时间，就是一个非常反面的商业案例教材。大家要知道的是飞行时间是非常宝贵的资源（考虑天气和消费者的时间），绝对不能当做竞争的资源。

傍晚的扎龙湿地保护区，想象一架电动飞机从湖面飞过，但这需要更多的技术进步

最后想说的是，扎龙很美，我想以丹顶鹤低空飞行的视角欣赏会更美，可惜的是，低空经济走入保护区有巨大的阻力，更何况是鸟类保护区。近年来，低空观光的话题非常火热，但很多地方文旅有没有深刻思考过eVTOL飞行给景区带来的噪音和安全方面的负面影响（景区的鸟类是低空安全最大的威胁，同时低空也侵犯了鸟类的生存空间），引入eVTOL有可能会带来新的收入，但也可能会影响原有的收入。一个新的低空业务想要从商业上开发成功，需要考虑的因素很多，也意味着前期需要投入很多成本，而不说单纯买架飞机聘请几个员工，门票就可以卖起来了。

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