前几天发布了和的文章。有粉丝阅读了文章之后，给我寄了一个林肯汽车的胎压传感器让我拆解。

根据外壳上丝印信息可知：这玩意的无线工作频率是433MHz，通过了欧盟CE认证、EAC认证、韩国KC认证。

此款胎压传感器适用于福特系列车型：福克斯，蒙迪欧，金牛座，锐际，锐界，探险者，游奇侠，烈马，野马，MACH-E，以及林肯系列车型：冒险家，航海家，飞行家，领航员，Z，等。

翻到背面一看，没有用环氧树脂灌封，而是一个白色的塑料壳子。

这个壳子很明显是采用了超声波焊接类似的工艺，黑色的壳和白色的壳互融在一起了，你中有我，我中有你。既然这样，那就别怪我“物理超度，强行劝离”了。直接用锋利的刀子对热塑性焊点做一次线性应力剖切。

一刀下去，主打一个“一别两宽，各自安好”。这样就可以一览无余看到电路板和纽扣电池了。这个胎压传感器采用了村田的CR2032W，Made in 小日子。

小心翼翼把电路板和电池从壳子里拿出来。拿出来的时候，发现电路板上有两个金属焊点脱落，还是不够小心啊，又翻车了！

这两个金属焊点上焊接的东西在外壳上的槽里，应该是一个天线。

这就是那两个焊点。

板子上的这个金属外壳，中间带孔的器件显然是主要器件，这个器件周围打了硅橡胶，丝印SM889，这个器件我在网上没有搜到任何资料，看来是专用的芯片。

除了中间带孔的金属器件之外，还有一个器件也被硅橡胶完全灌封了。

我以为是一个集成电路，出了胶之后，才发现这是一个来自村田的冲击震动传感器，它的作用是检测汽车是否开动，来决定胎压传感器是否要进入低功耗状态。

由此来看，板子上这个金属外壳的器件，不单单是一个气压传感器，而且还内置了射频发射单元和MCU。或许这么高的集成度，并不需要MCU，而是搞一个专用的ASIC集成在里面就可以了。

整体来说，林肯胎压传感器这个电路板集成度比之前拆解的特斯拉胎压传感器和某国产新能源的传感器都高。那么，大家觉得这三个传感器哪一个更好呢？

最后，感谢上海林肯车友会-小公爵&姈媛提供这个胎压传感器。