作者 | 肖汝健
编辑 | 周伟鹏
余承东昨天有点忙。
享界G9发布会还没结束，他就在侧台发了一条微博，称自己“刚才没讲好”。
他想补充的，是鸿蒙智行在华为智能汽车解决方案全套技术外，六项独有核心技术，加上一项华为终端的核心能力。
截至今年7月，华为已经与超过25个品牌、50多款车型合作，乾崑智驾总搭载量突破190万台。
照这么看，“华系车”里的亲儿子，还得是鸿蒙智行。
六项独有技术
这六项技术，涵盖了从车辆行驶到乘坐体验的多个环节。
途灵平台负责底盘，让感知系统和驱动、制动、转向、悬架协同工作；
巨鲸电池平台围绕电池安全，号称十五层安全防护，IPX8/IPX9K防水；
华为智擎负责电驱、增程和车辆运动控制；
华为把它和座舱、智驾并列为新能源汽车“新三大件”。
专属鸿蒙座舱负责车机体验，星河通信解决车辆联网和弱网通信，ALPS健康座舱则盯着材料、空气质量这些过去很少被单独拿出来讲的体验。
其中一些技术强弱不好量化，但巨鲸电池确实有点东西。
华为不生产电芯，主要负责电池包结构、热管理和安全设计。
官方表示，截至2026年8月，鸿蒙智行累计交付超168万辆车，保持“无因电池自身质量缺陷导致的热失控/自燃”纪录。
还有星河通信，主要解决弱网甚至无地面网络环境下的通讯问题。
去年7月，一辆问界M9在青海德令哈无人区爆胎，现场没有网络，车主依靠星河通信，与救援人员保持了61分钟卫星通话，最终等到救援人员抵达。
值得注意的是，截至2025年底，华为智擎已经与10多家车企合作，搭载超过50款车型。
余承东并未解释“独有”具体到什么程度，不确定鸿蒙智行用的智擎技术，和其他品牌上的有哪些区别。
最重要的核心能力
六项技术之外，余承东还单独列出了一项核心能力。
这便是华为终端多年积累的、面向消费者的全链路能力。
从产品定义、品牌营销，到渠道、零售和售后服务，华为都会参与其中。
这也是鸿蒙智行和华为其他汽车合作模式最大的区别。
在其他合作中，华为更多提供智驾、座舱、电驱等技术方案；到了鸿蒙智行，华为终端还会进一步参与产品定义、品牌建设，以及最后怎么把车卖给消费者。
渠道就是最直观的一部分。
截至今年5月，鸿蒙智行已经拥有1951家销售门店和957家服务门店，覆盖全国90%的城市。
华为终端在手机业务里积累的经验，也被带到了汽车业务中。
相比单项技术，这套能力更难被直接采购和复制，余承东也因此将其单独列在六项技术之外。
华为，不止一种合作模式
余承东这条微博的背后，是这两年华为和车企合作模式不断变化。
过去，外界通常将其分成零部件供应、HI模式和智选车。
如今，华为主要按照“全栈”和“部件”两条路线划分。
全栈合作，华为从产品定义阶段就深度参与；部件合作，则由车企按需采购智驾、座舱等一项或多项产品。
全栈合作里，又包括鸿蒙智行，以及阿维塔、猛士、启境、奕境等品牌，各自的合作深度也不相同。
鸿蒙智行外的品牌，虽然同样与华为深度合作，但仍保留各自的品牌和经营体系，销售渠道也掌握在自己手中。
再往外的车企，则更多采用部件合作。
目前，合作名单里，已经出现奥迪、广汽丰田、东风日产等外资或合资品牌。
合作的范围也越来越广。
奥迪已经把华为乾崑技术装上燃油车；广汽丰田铂智7同时使用华为智擎和鸿蒙座舱；FREELANDER神行者8则搭载乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达。
华为越成功地成为整个汽车行业的供应商，“用了华为”就越难成为鸿蒙智行独特的卖点。
在这种情况下，余承东强调鸿蒙智行独有的6+1，向外界展示鸿蒙智行拥有更高的“含华量”。
至于这个操作效果如何，那就有点难量化了。
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