车机为何测不准电池

车机测不准电池，这一问题亟待解决。随着众多新国标发布实施，这一问题有望缓解。

缺乏电池健康数据是常态

纯电动汽车车机系统对电池健康状态的监测形同虚设，这不是个别现象，而是行业普遍存在的共性问题。在此次引发关注的电池故障事件中，涉事车型几乎都没有在车机系统中及时呈现电池健康状态信息，直到电池问题集中爆发、车企发布致歉公告后，电池健康度下降等相关信息才得以暴露。这一方面说明，车机在日常运行过程中并未及时监测并展示电池健康状态；另一方面也说明，车机并非不具备监测、显示电池健康状态信息的能力，系统未开放显示权限，核心问题出在车企设置而非技术能力不足。

实际用车过程中，不少车主都遇到过仪表显示的续驶里程和车辆真实续驶里程不符的问题，这只是车机未如实显示电池健康信息的一个缩影。据了解，绝大多数电池健康状态参数，车企都未开放在车机系统的显示权限。

目前，很多纯电动汽车品牌都推出了配套手机App，车主可以通过App查看包含电池技术参数在内的部分车辆信息；而电池健康状态相关信息需要车企结合电池充放电曲线、使用温度历史、车主使用习惯等数据，通过模型推演后再推送至App或车机端展示，这类信息并非实验室级别的物理测量结果，因此难免会存在偏差。消费者日常用车中经常遇到的表显里程与真实里程不符问题，一方面是控制系统生成的信息本身存在偏差，另一方面是控制系统调整了参数设置，最终导致车机显示的数据失真。

中国汽研动力电池测评研究高级工程师苏晓佳介绍，电池健康状态包括寿命和安全状态2个维度，“电池寿命”SOH（电池健康度）通过云端数据模型计算，不是“瞬时量”，而是“推算值”。一方面实车难以获取电池的额定容量，只能通过充放电数据结合算法推算出电池SOH，另一方面车机处理器难以运行复杂模型，而是通过App向服务中心查询车辆SOH。从安全角度看，车辆BMS会实时监测电池的各项参数，结合云端安全预警模型提前识别异常，并向车主推送维护建议。但电池外部电热信号难以准确反映电池内部的化学物理现象，外部监测对内部状态的反映存在滞后性。

测不准的原因很复杂

动力电池作为电动汽车的核心动力系统，涉及电芯、BMS管理芯片、热管理组件、结构件、连接件、采样线束等复杂部件，任何一个环节出现问题，都可能影响整体数据精度。如采样线束松动，就会干扰相关信息的正常生成。影响电池真实健康状态信息生成的因素有很多，任何一个环节出现疏漏或问题，都可能造成信息准确性偏差，而车机系统最终显示何种信息，核心取决于车企的控制策略。

招商车研高级技术专家陈斌用一个形象的比喻，解释了车机不显示电池健康状态的原因：“车机不显示电池健康状态，主要是两方面原因造成的。第一是电池内部的传感器设置不合理，或是传感器性能不达标，导致无法及时准确获取电池状态信息，相当于人瞎了；第二是软件层面的问题，如果硬件没有问题，能及时准确地把电池状态传输给车机终端，但车机内置电池管理软件的算法性能不足，无法识别异常状态，这就相当于眼睛没瞎，但大脑出了问题，能看到信息却没法识别。”

“车机显示哪些信息，甚至手机App上展示哪些电池状态参数，都是车企决定的。”陈斌坦言，车机的显示内容由厂商的控制策略决定。目前，大部分车企没有公开完整的电池健康信息，仅提供电池电量、充放电状态这类基础信息。按照规定，电池健康状态信息需要通过车载终端采集，同步上传至车企监测平台与国家相关监测平台。一旦电池出现健康问题，车企需要通过App、短信或电话通知车主，这也是此次事故中，大规模车辆故障爆发后，相关车辆的车机系统才弹出电池健康度下降提示的原因。

苏晓佳表示，车主可以采用多种办法提升对车辆电池安全性的检测。首先是车机与官方App，部分产品可以显示健康度；其次，车主可以通过新能源汽车年检增加对车辆安全信息的认知；第三，可前往4S店使用原厂诊断仪出具正式检验报告。

新国标提出更高要求

苏晓佳表示，2026年是电池发展的关键节点，多项新规落地，正在补上监管短板。

如《纯电动汽车动力蓄电池健康与安全状态评估规范（GB/T 47136-2026）》明确了在役电池SOH/SOS的评估指标和计算方法，相当于统一了“度量衡”，结束了企业各说各话的局面。又如《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分：轻型汽车（GB/T 46991.1—2025）》（以下简称“新国标”），针对电池衰减提出了明确要求。针对长期以来动力电池可用能量衰减程度计算方式不一、用户难以获取相关信息的问题，其引入“电池可用能量状态（SOCE）”作为核心评价指标。

业内人士指出，SOCE就是当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值，可直接反映电池的衰减程度。标准同时要求企业向消费者披露该信息，明确规定需在车辆仪表或车载多媒体系统中实时显示该内容。

新国标还明确了电池可用能量状态SOCE及虚拟里程的精度验证方法，涵盖“电池可用能量状态（SOCE）”精度验证、虚拟里程精度验证的要求和测试方法等，要求车载显示的SOCE读数与实际测量值偏差不超过5%。此外，新国标还引入“虚拟里程”概念，对V2X放电、上装作业等非行驶场景的电池放电进行等效里程核算，并要求其相对偏差不超过3%，确保具备此类功能车辆耐久性评价结果的一致性。也就是说，按照新国标要求，车机必须显示真实的电池健康状态信息，确保电池相关数据测算准确。

虽然新国标仅是一项推荐性标准，并非强制性标准，但有了国家层面的统一标准要求，可以有效约束企业按照规范统一设置，在车机系统端显示真实的电池健康状态信息。可以说，今后的车机系统将真实反映电池寿命状态等健康信息，帮助车主评估车辆真实的续驶里程和二手车残值。

值得关注的是，新国标自2026年7月1日开始实施，此前已经上市投入运行的新车不受新国标约束，仍存在车机不能显示真实电池健康状态的问题。不过，部分车辆也可通过OTA升级等手段满足新要求。能否实现这一功能，关键在于车企是否愿意开放相关信息。

苏晓佳介绍，中国汽研联合中国质量认证中心发布了《动力电池品质分级评价规程》（CQC/PV 15004-2025），从综合效能、快充性能、低温性能、耐久性以及耐久后安全性5个维度，对动力电池分级评价。参考它，可以知道电池在同级产品中的综合水平。

文：王金玉 编辑：郭晨 版式：王琨