车百会百人谈｜张永伟：出口千万辆时代中国汽车全球化如何“进阶”

编者按：：

在从电动化向智能化跃迁的浪潮中，中国新能源汽车产业正以独特的竞争优势重构全球竞争格局。自2025年起，车百会研究院与新华财经共同推出《车百会百人谈》栏目，邀请行业权威专家、企业高管、投资人士畅谈中国电动汽车发展的新技术、新趋势、新动能，为产业发展献计献策。

本期访谈是《车百会百人谈》栏目第十一期。今年前7月，我国汽车出口已突破614万辆，全年有望突破千万辆大关，标志着中国汽车出海正从百万量级向千万量级跨越。伴随整车出口高速增长，出海方式日趋多元，品牌形象逐步重塑，智能化优势形成“代差”。

我国汽车出口呈现哪些新趋势、新特点？中国汽车出海如何在规模扩张中实现结构平衡？如何通过战略统筹实现中国企业与当地双赢？在日前举办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）间隙，新华财经记者带着这些问题与车百会研究院理事长、车百国际首席专家张永伟展开对话。

新华财经：

出海和全球化是汽车行业当下的最大热点。今年前八个月，我国汽车出口就有望超过去年全年，在您看来，我国汽车出口呈现出哪些新趋势、新特点？

张永伟：

这几年，中国汽车出海发生了重大变化。

第一，汽车出口由百万量级迅速冲击千万量级。业内预测今年可能会突破1000万辆甚至更高，这是个标志性的变化，千万体量的海外市场供给，在全球汽车产业史上都是一件大事。

第二，中国好品牌形象已发生显著转变。得益于电动化与智能化，中国汽车整体品牌形象得以重塑，受到海外消费者认可。过去，很多人认为中国消费者的偏好与海外，特别是欧洲等成熟市场存在差异，但近年来，中国汽车消费理念已影响全球，并开始引领汽车消费趋势。

第三，出海方式日趋多元化。过去，汽车出口以整车贸易为主，如今出海方式越来越丰富，包括整车销售、海外KD组装、直接建厂以及利用海外产能并购等，零部件企业出海也呈现多样化。整体出海方式更能适应全球贸易和投资环境的新变化。

新华财经：

今年以来我国部分车企以收购、合作的方式“盘活”海外存量产能，怎么看这一热潮？

张永伟：

这种变化为什么会发生？

一方面，我们需要全球产能，进入千万辆时代，中国品牌汽车不可能都靠贸易，无论地缘政治还是贸易环境，都不支持大量车仅通过整车出口，需要企业在海外制造。但中国企业过去没有足够的制造基础，因此，我们有强烈的海外产能需求。

另一方面，当地产能利用率不足，海外车企自身产能过剩，这就形成了供需之间很好的匹配可能性。所以，很多中国企业在全球“扫描”有哪些可利用的优质产能，通过合资合作的方式盘活。这对双方都有好处，对中国企业来讲，一方面可以快速形成生产能力，一方面可以减少投资风险，也减少在海外的矛盾。

欧洲方面当下讨论的热门议题是如何与中国开展合作与合资，在全球南方国家，也呈现出一种积极接纳中国汽车行业的新趋势。当然，海外国家也有一些担忧，因为过去缺乏合作积累，如何能够形成较为良好的长期发展合作关系，对双方都是挑战。

新华财经：

整车出海的成绩有目共睹，供应链出海、上下游配套同样很重要，从这个角度来看，我们现在走到了什么阶段，需要补足哪些方面？

张永伟：

整车出海先行，紧接着是供应链如何跟进。供应链问题已成出海整车企业关注的重点，尤其是海外对中国企业在海外建立供应链的态度、对供应链本地化的要求。国内供应链的性价比和响应速度居全球前列，这一优势能否随出海过程维持，亦是各方关注的焦点。随着整车出口量的增长，这一问题已进入极为紧迫的阶段。关于如何解决，目前已有诸多探索。

一是组织国内供应链随整车一同出海，即“组团出海”；二是发挥中国本土具备全球供应能力的供应链企业的优势，扩大产能和网络，配合中国车企在海外的整车布局；三是推动在华跨国企业跟随中国车企向外发展，借助其已在海外建成的供应网络。三者组合运用，可较为有效地解决整车规模化出海过程中构建海外供应链这一迫切的任务。

新华财经：

智能化是我国新能源汽车的核心优势，如何看待中国智能汽车出海的机遇与瓶颈挑战？

张永伟：

汽车的两大变革，电动化方面中国处于策源和引领地位，智能化方面也扮演了类似角色。相比之下，中国汽车产品的智能化水平、企业对智能化技术的投入以及智能化供应链的构建，相较欧洲、日本及东南亚均具备一定领先优势，部分关键技术领先幅度达一年至数年，存在“代差”。这为中国借助智能化拓展国际市场提供了重要机遇。

智能化与电动化的显著区别是，前者涉及更为复杂的技术体系，并牵涉大量监管政策的调整，包括智能驾驶政策、数据政策、数据治理、消费者隐私保护及产业安全等层面，既复杂又缺乏参照，相关管理体系无先例可循。

因此，智能化出海的关键在于，能否与目的地国家的治理体系及管理体系实现有效适配。

新华财经：

未来几年，中国车企出海还有哪些可以挖掘的潜力点？

张永伟：

首先，需预先考量若干问题，核心是明确中国汽车品牌在海外市场的总体规模预期，以及在总量中整车贸易与海外生产的合理比例结构。我们不宜完全依赖整车出口，亦不应将投资过度置于不确定环境中，需兼顾外部环境变化与国内发展战略的适配性。

其次，需考虑如何确保中国出海品牌形象的稳健、正向输出。出海应在市场自发行为基础上避免无序扩张，尤其应防范部分企业因经验欠缺或简单复制国内模式而引发负面问题，进而影响中国品牌整体形象。战略统筹与长期经营并重，方能使出海行稳致远。

汽车出海仍有诸多机会有待挖掘。初期我们以产品出海为主，后续则需推进产业体系在海外布局。随着海外产品规模扩大，汽车后市场服务（维修、金融、数字化）需同步跟进，国内在该领域处于领先地位，而海外相关高价值环节仍属待开发领域。此外，电动化亦将推动海外能源结构调整，带动光储充等新能源联动发展，海外市场仍有众多可挖掘的机会。

值得一提的是，汽车后市场及服务的总体规模远大于制造环节。国内大口径的汽车后市场服务接近5万亿元，海外后市场规模更为庞大，且后市场服务贯穿汽车全生命周期，具有持续性，而非一次性交易，其总体规模预计数倍于产品层面。

以欧洲为例，汽车服务环节的“壁垒”相对较低，因其成本高、效率远逊于中国。借助数字化与自动化手段，可在汽车服务领域提升效率、降低成本，这对欧洲消费者构成重大利好。若能在后市场领域充分发挥效率高与降成本两大核心优势，并结合国内数字化先行经验，将为汽车产业出海开辟一条壁垒较低、但价值更高的新赛道。

来源：新华财经

记者：王鹤