数据显示，7月，我国新能源汽车市场渗透率超过65%，每卖出3辆新车，有2辆是新能源汽车。未来新能源汽车还能否持续增长，业内外更关注的是：新能源汽车的下一个增长支点在哪里？从现实来看，答案并非惟一。中国新能源汽车的增长动力正从“单点突破”转向“多维共振”，下沉市场的潜力、全球化的拓展空间、存量置换的周期红利等因素，将共同构成了新能源汽车下一阶段增长的新版图。
从市场层面看，新能源汽车未来的首要增长支点或许不在存量市场，反而存在于尚未得到充分挖掘的结构性增量市场中，下沉市场就是备受关注的“潜力股”。从渗透率来看，下沉市场与一线城市存在显著差距：下沉市场新能源汽车渗透率不足20%，不仅大幅低于全国平均水平，比一线城市低30%以上。
“这恰恰就是下沉市场可供挖掘的潜力所在。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德表示。近年来，下沉市场的新能源汽车消费潜力，正不断被政策、市场等多方面动力激活。“新能源汽车下沉市场的崛起并非偶然，而是政策引导、产业成熟与消费升级共同作用的结果。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，产业层面，经过多年技术迭代，新能源汽车购置成本持续下降，部分入门级车型价格已经下探至燃油车的价格区间，使用成本仅为燃油车的1/5至1/3，对于年均行驶里程较高的县域用户来说，全生命周期的经济性优势突出。同时，产品适配性不断优化：针对乡村路况、低温环境、充电不便等痛点，车辆各项性能持续提升，逐步解决了早期“产品不适配”的问题。
如今，汽车已经从奢侈品转变为消费刚需。在消费升级叠加县乡经济发展的背景下，居民从生活到生产经营的需求不断提升，新能源汽车的需求将快速释放。更关键的是，下沉市场的消费认知壁垒已被打破，居民对新能源汽车的接受度持续提升，共同构成了新能源汽车增长的市场基础。此外，下沉市场新能源汽车充电基础设施建设的提速，为这一市场的增长提供了坚实保障。
今年1-7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；其中7月单月出口就达55.3万辆，同比增长1.5倍。“新能源汽车‘出海’持续放量，已经成为备受关注的新增长热点。”曹鹤表示。近年来，尽管面临关税壁垒、反补贴调查、局部地缘冲突等诸多不利因素，新能源汽车出口仍然克服重重阻碍保持持续增长，近期增速更是超过国内市场。如果说国内市场是中国新能源汽车的“基本盘”，那么海外市场就是名副其实的“新增长极”。
目前，出口产品结构正持续升级。中国汽车出口从最初的小型燃油车转向中高端新能源汽车，平均出口单价稳步提升。智能化配置、长续驶里程、快充体验等中国新能源汽车的核心优势，正在重塑全球消费者对“中国智造”的认知，推动中国汽车出口从“低价替代”转向打造新能源汽车“价值标杆”，在全球范围内掀起电动化浪潮，出口增速持续领跑全球。
“亮眼的出口数据背后，是中国汽车‘出海’逻辑的深刻变革。”在姚春德看来，如今不少新能源汽车头部企业和品牌纷纷加快海外本地化布局，在东南亚、欧洲、南美等地建设生产基地，带动供应链协同“出海”。这种“地产地销”模式不仅能够规避关税壁垒、降低物流成本，更能深度融入当地市场，提升品牌影响力与用户信任度。与此同时，海外营销服务网络、充电基础设施、金融保险等配套体系也在加速完善，逐步构建起与国内同标准的服务体验。整体来看，新能源汽车行业正告别单纯依靠整车贸易扩大海外市场份额的初级阶段，转而在海外深度构建集生产制造、供应链配套与售后服务于一体的全链条网络，推动新能源汽车从“产品出海”迈向“生态出海”。
新能源汽车拓展海外市场也并非一片坦途，地缘政治风险、贸易壁垒、本地化适配、品牌建设等挑战依然存在。贸易壁垒层面，部分国家和地区通过提高关税、设置技术标准、出台本地化要求等方式保护本土产业，抬高了市场准入成本。同时，不同区域市场的用车环境、消费习惯、法规标准差异较大，从左舵到右舵的转向要求，到充电标准、数据安全规范，都需要完成针对性适配。
这些都在考验新能源车企的全球化研发与运营能力，也在倒逼相关车企不断提升产品品质与品牌影响力。目前新能源汽车“出海”仍然存在品牌溢价能力不足的问题，品牌建设更是一项长期课题。此外，海外售后服务体系、配件供应、人才团队的搭建，都需要大量资源投入与长期经营。
“从长远来看，全球化是中国新能源汽车产业的必然选择，也是市场增量的重要支撑。”曹鹤表示，对于开拓海外市场而言，中国新能源汽车的产业链优势、技术优势与成本优势已经确立。只要坚持长期主义，稳步推进海外本地化布局与品牌建设，海外市场有望在未来成长为又一个规模化的新能源汽车市场。
目前，国内市场的置换更新已成为新能源汽车增长引擎之一。数据显示，截至今年6月底，全国汽车保有量达3.71亿辆，其中车龄7年以上的乘用车占比超过50%。在2025年全年车辆置换中，有81.2%的燃油车主选择置换为新能源汽车。
“国内新车市场正进入存量博弈阶段，增长逻辑正从首购驱动转向更新驱动，这对新能源汽车消费是重大利好。”姚春德认为，在以旧换新等政策强力托底，从国家到地方各级补贴支持，尤其是政策向新能源汽车倾斜的背景下，置换更新已经成为扩大新能源汽车消费的重要支撑。在“政策+产品”双轮驱动下，置换更新消费仍是新能源汽车市场结构性增量的主要来源，并非单纯依赖新增家庭购车。在汽车保有量基数庞大、政策持续引导、技术代际差不断扩大的背景下，存量置换不仅是当前新能源汽车的重要增长点，更是中长期提升新能源汽车渗透率的关键路径。
市场调研显示，早期新能源汽车目前已集中进入4-6年的置换周期，技术迭代进一步激发了升级需求；车企也普遍推出“复购权益”，老车主占进店客流的比例约为30%。和燃油车时代不同，新能源汽车的技术迭代速度更快、产品生命周期更短，由此催生了更频繁的置换需求，形成了“快迭代、短周期”的独特消费特征。同时，除了新能源汽车内部的迭代置换，更大的增量来自燃油车转向新能源汽车的置换。按照现有汽车6-8年的置换周期测算，每年将有超过4000万辆燃油车进入置换期，即便其中仅有1/4选择新能源汽车，也能带来千万辆级的年增量。
不难看出，新能源汽车未来增长支点的背后，是产业逻辑在持续演进。“几个增长支点并非孤立存在，而是相互关联、相互促进的有机整体，共同折射出中国新能源汽车产业正在经历的三重深层转变。”姚春德认为，新能源汽车正在从“政策驱动”向“市场驱动”换挡，从“单点突破”向“系统拓展”升级，也从“规模扩张”向“质量提升”转型，总体趋势是新能源汽车产业正在从“追求速度”转向“追求质量”，从“量的扩张”转向“质的提升”。落实到置换更新层面，这一过程并非简单的以旧换新，而是产品迭代与消费升级的良性互动。
“新能源汽车未来增长有多个支点，且各有侧重、互为补充，共同构成了中国新能源汽车产业长期增长的稳固基座。”曹鹤表示，多个支点共同释放增长动能，既推动新能源汽车行业实现稳健增长，也将构建起新的增长格局，支撑中国新能源汽车产业走上高质量、可持续的发展道路。
记者 | 赵建国
编辑 | 郭晨
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