2026年8月，《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化开展全面跟踪、梳理与对比分析。在2025年全年数据积累的基础上，研究组同步总结全球汽车类上市公司年度市值表现，预判2026年月度市值变化趋势，为读者提供更加丰富、详实、客观、多维度的市值变化数据分析。
2026年8月，本次统计的全球汽车类上市公司，覆盖境内外主流整车、零部件企业、主要新创公司以及国内汽车经销商集团，纳入统计的上市企业共计127家。
根据汽车市值研究组统计，整体来看，2026年8月127家样本企业中，有29家企业实现市值同比增长，占比22.8%；43家企业实现环比增长，占比33.9%。从2026年8月全球汽车类上市公司市值TOP20榜单来看，市值同比实现增长的企业共29家，占比近23%；环比实现增长的企业共43家，占比近34%。排位变动方面，8月市值前20企业中，5家排位较上月提升，4家排位下滑，11家排位与上月持平。
落到各细分赛道，2026年8月，国内传统整车及经销商上市公司月内股价震荡，再度进入盘整蓄势周期；国内部分汽车零部件企业市值出现环比回调，板块内部结构分化进一步加剧，智能驾驶、智能座舱、车联网构成三大核心增长主线，激光雷达、线控底盘、智能座舱等赛道景气度持续走高。国际主流车企市值同样分化加剧，AI、Robotaxi、人形机器人等新兴赛道持续成为影响车企市值的核心变量；传统车企电动化、智能化转型的落地成效，直接决定其资本市场估值表现。部分汽车新创公司市值分化同样加剧，商业化落地成为估值的核心锚点。整体来看，智电与AI仍是驱动全球上市车企市值分化的关键变量。
2026年8月A股整体震荡上行，三大指数月线全部收阳；上证指数8月31日报收3986.30点，当月涨幅4.02%。但国内主要传统整车及经销商上市公司月内股价震荡，再度进入盘整蓄势阶段。
当月统计的30家国内主要传统整车及经销商上市公司中，仅3家企业市值实现环比增长，占比10%。该数据与上月23家环比上涨形成明显落差，也和去年8月传统整车板块处于年度行情高点的表现相去甚远。尽管多家车企发布的半年报业绩亮眼，但二级市场股价走势与财报基本面出现一定背离。
8月，比亚迪市值达到8041.37亿元，环比下降7.91%。销量快报显示，比亚迪8月新车销量44.03万辆，其中乘用车销量43.34万辆，海外销量18.87万辆，同比增长134.6%；2026年1-8月累计销售266.8万辆，海外累计销售115.8万辆。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已超1780万辆。8月28日晚间，比亚迪披露2026年半年报：行业整体承压背景下，上半年实现营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备高达1674亿元。8月，比亚迪商用服务型人形机器人“小迪”完成真机首次公开亮相，也是比亚迪依托新能源整车产业链技术积累向具身智能赛道延伸的代表性成果。
排名第二位的吉利汽车，8月末市值1627.35亿元，环比下降11.43%。吉利8月销量27.02万辆，同比增长8%；其中纯电动车型销售12.06万辆，同比增长29%；插电混动车型销售5.53万辆，同比增长2%。8月17日，吉利汽车官宣管理层调整：自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事，继续担任浙江吉利控股集团董事长，并获聘吉利汽车终身荣誉主席。安聪慧接任吉利汽车控股有限公司董事会主席，将带领新一届董事会强化企业协同，深化与控股股东协作，做实做强“一个吉利”。
奇瑞汽车8月末市值1269.76亿元，环比下降4.79%，为行业前五位中降幅最小的企业。2026年8月奇瑞集团整车销量28.01万辆，同比增长15.4%；其中出口19.7万辆，同比增长52.1%；新能源汽车销量12.09万辆，同比增长69.8%，新能源单月销量连续5个月突破10万辆。截至8月底，奇瑞集团全球汽车用户累计突破2044万，海外用户超718万，成为国内首个累计出口突破700万辆的车企。
8月，上汽集团市值1195.51亿元，环比下降8.13%。数据显示，上汽集团8月整车产量34.3万辆，销量35.7万辆；其中新能源汽车销量19.08万辆，同比增长47.06%；1-8月累计整车销量274.1万辆。2026年以来，面对行业竞争加剧、国内消费需求承压，上汽集团通过优化产销结构、严控成本费用，盈利能力明显修复，现金流维持充裕，经营韧性持续增强。8月28日上汽集团发布半年报：上半年实现合并营业总收入2986.5亿元，归属于上市公司股东净利润51.5亿元；剔除汇兑、资产减值影响后，核心归母净利润达78.7亿元，同比增长72%。
广汽集团8月市值532.29亿元，环比下降5.43%，榜单排位由上月第10位上升至第9位。8月28日，广汽集团披露2026半年报：上半年合并营业总收入超465亿元，同比增长9.13%；海外市场上半年收入140.13亿元，同比大增109.27%。从财报数据可以看出，广汽集团上半年自主品牌、海外市场对业绩的贡献度已经超过合资板块，收入结构、增长动力正在切换；增长逻辑由过去依赖合资板块规模与利润，转向自主品牌盈利能力+全球化布局双轮驱动。
8月商用车板块整体再度回调。商用车龙头宇通客车月末市值659.53亿元，环比下降7.49%，同比上涨7.86%。8月10日宇通客车发布半年报：上半年累计销售客车2.01万辆；实现营业收入167.19亿元，同比增长3.65%；归母净利润18.67亿元；扣除非经常性损益后归母净利润17.96亿元，同比增长15.83%；经营活动产生的现金流量净额59.49亿元，同比大幅增长246.96%。在商用车行业上半年整体销量下滑环境下，宇通客车实现营收稳步增长、盈利改善、海外业务快速扩张，企业经营韧性凸显，龙头地位稳固。
当月汽车经销商板块整体表现平淡；和谐汽车走出独立行情，成为经销商板块内唯一市值环比上涨的标的，月末市值8.29亿元，环比增长3.75%。8月31日和谐汽车披露半年报：集团上半年营业收入约121.49亿元，同比增长26.1%；新车销量5.17万辆，同比增长68.5%；毛利约10.35亿元，同比增长85.0%；净利润1.63亿元，对比2025年同期净亏损1.06亿元，成功实现扭亏为盈。
8月31日，中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数调查：2026年8月汽车经销商库存预警指数62.3%，同比上升5.3个百分点，环比上升1.2个百分点，库存预警指数持续处于荣枯线以上。
告别8月，资本市场迎来传统消费旺季“金九银十”。机构观点认为，传统整车板块反弹窗口有望临近，板块仍具备投资期待。
8月国内汽车零部件板块市值整体环比回调。统计样本31家零部件企业中，仅13家实现市值环比上涨，18家企业出现市值下跌。
产业基本面层面，8月国内狭义乘用车零售约158万辆，环比增长8.1%；新能源乘用车零售约104万辆，渗透率提升至65.8%。7月国内新能源乘用车渗透率为60.4%，当月首次突破60%，新能源汽车市场普及进程全面提速。电动化持续渗透的同时，智能化成为零部件行业新一轮增长引擎；智能驾驶、智能座舱、车联网构成三大核心增长点，激光雷达、线控底盘、智能座舱等细分赛道景气度持续上行。
动力电池板块8月集体回调，但下游需求景气依旧。板块龙头宁德时代市值16821.46亿元，环比回落8.03%，依旧稳居全行业首位，同比保持20.51%稳健增长；亿纬锂能环比回落2.76%；国轩高科、欣旺达、孚能科技环比分别下跌6.44%、8.56%、9.42%，同比降幅进一步扩大。7月国内动力电池装车量74.6GWh，同比增长33.5%；其中磷酸铁锂电池装车量占比84.6%，同比增长40.5%；1-7月累计装车量410.2GWh，同比增长15.4%。
汽车电子与智能网联板块8月涨跌互现：华阳集团环比上涨5.16%；亚太股份、保隆科技分别上涨6.07%、2.69%；德赛西威市值526.85亿元，环比回落4.54%，同比依旧下滑25.33%；均胜电子环比回落6.99%，但同比微增0.32%，是板块少数实现同比正增长的企业；四维图新、经纬恒润环比分别下跌4.34%、9.04%。整车企业、零部件厂商、科技企业之间合作更加紧密，产业链协同创新成为行业新趋势，自动驾驶、智能网联等领域将诞生更多创新联合体。
总体来看，2026年8月国内零部件行业市值环比回调、同比分化，板块之间、板块内部的“温差”持续拉大，资金进一步向业绩确定性较强的龙头企业集中。展望后市，伴随“金九银十”销售旺季到来、置换补贴政策持续落地，拥有技术壁垒、全球化布局能力的细分龙头，仍将引领行业高质量发展。
8月全球跨国车企市值分化特征十分突出。纳入统计的26家跨国车企，13家实现环比市值正增长，13家出现市值下滑，涨跌数量各占一半，市场走势高度分化。
其中特斯拉受益自动驾驶与机器人商业化预期升温领涨板块，环比涨幅接近一成；极星以超17%的环比跌幅领跌，全球市场分化进一步加剧。特斯拉8月股价上行，主要受瑞典劳资冲突缓和、自动驾驶业务向外拓展、市场对Robotaxi业务预期升温多重因素共同推动。欧洲方面，瑞典金属工会自8月19日起停止针对特斯拉的罢工及联动声援行动，此前市场担忧的欧洲供应链、门店运营扰动风险得到缓释。美国市场，内华达州监管机构批准特斯拉未来12个月最多部署5000台Robotaxi，市场将其视作自动驾驶规模化落地的关键信号，直接推高资本市场乐观情绪。此外，特斯拉CEO马斯克确认，特斯拉联合SpaceX计划合计投入168亿美元建设芯片超级工厂，进一步强化AI业务叙事。
和特斯拉形成鲜明对比，极星8月环比跌幅超17%，位居统计榜单跌幅首位，同比市值缩水超四成。极星股价7 8月连续走弱，重要诱因是其在美国市场受阻。6月下旬公开消息显示，美国商务部工业与安全局驳回极星提交的《联网车辆规则》授权申请，不允许2027款及后续新车型在美国市场销售；随后极星官宣阶段性退出美国新车销售市场，股价持续承压。
欧洲车企整体表现同样分化：大众集团、梅赛德斯 奔驰、沃尔沃集团等股价走弱，其中沃尔沃集团环比跌幅接近一成；宝马、保时捷、法拉利实现小幅上涨，整体维持窄幅震荡格局。
同比维度看，纳入统计的26家跨国车企，有18家企业市值不及去年同期，占比接近七成；仅有特斯拉、现代汽车、通用汽车、福特、起亚、Rivian等少数企业实现同比正增长。其中现代汽车同比涨幅超七成，主要来自年初人形机器人Atlas发布带来估值抬升红利。即便经历6-7月韩国资本市场回调，机器人概念热度有所回落，对比去年同期基数，现代汽车依旧保持较高同比增幅。8月下旬，现代汽车与其工会达成初步薪资协议，同时对外公布企业史上规模最大的产品规划，计划推出超过100款全新及改款车型，市场对其产品竞争力预期得到修复。
展望未来，AI、Robotaxi、人形机器人等新兴赛道仍将是决定车企市值的核心变量；传统车企电动化、智能化转型落地成效，直接影响其资本市场长期估值。预计全球跨国车企市值分化格局还将延续。
8月国内造车新势力整体交付维持高位，多数车企实现销量同比、环比双增长。但新势力阵营内部分化持续拉大，销量表现与二级市场市值走势出现明显背离。
8月零跑汽车全球交付103129辆，同比增长80.72%，环比增长1.84%，再度刷新品牌单月交付历史纪录，蝉联造车新势力月度销冠。零跑表示，连续月销突破10万辆并非短期市场红利，而是技术驱动产品力的结果；企业坚持全域自研，推进全链路深度自制，自主掌握65%整车成本相关核心环节，已经建成18座零部件自有工厂。但亮眼销量并未反映到资本市场，零跑汽车8月市值环比下滑9.03%。在销量持续创新高的背景下市值走弱，反映资本市场对企业盈利能力的持续担忧；高增长能否持续、规模优势何时转化为实际利润，仍是市场关注的悬而未决的问题。
月交付3-4万辆区间，蔚小理之间的排位竞争十分胶着。
小鹏汽车8月交付新车39107辆，同比增长3.70%，环比增长2.84%，位列新势力第三名。主力车型小鹏GX自5月20日上市以来累计交付21501辆，8月单月交付7338辆，已经连续三个月环比正增长。小鹏集团8月市值环比下滑12.95%。虽然小鹏月度销量实现同比三连涨，但从全年维度，市值仍处于年度同比八连降的调整周期。
理想汽车8月市场表现亮眼，交付新车37679辆，同比增长32.10%，环比增长23.67%。理想汽车董事长李想透露，9月新一代理想MEGA、理想i9将先后上市，持续完善纯电产品矩阵；同时品牌将在迪拜举办新品发布会，逐步启动中东市场销售业务。理想汽车8月市值环比下滑11.60%。
蔚来汽车8月交付新车35836辆，同比增长14.5%，环比小幅下滑0.27%；8月市值环比下滑13.70%，多品牌战略实际成效仍有待市场进一步验证。
极氪汽车8月交付新车36981辆，同比增长109.8%，再创历史新高，并且连续7个月实现同、环比双增长。1-8月极氪累计交付25.1万辆，同比增长100.4%。从增速角度看，极氪是8月新势力板块表现最亮眼的品牌之一。但极氪8月市值仅微跌0.43%；虽然跌幅远小于销量增幅，却依然出现“增收不增市值”现象，市场对于其高增长可持续性、盈利拐点到来时间依旧保持观望。
小米汽车已经连续5个月交付量超过3万辆。小米方面透露，正在推进小米澎程的上市交付准备工作。小米集团8月市值环比下滑4.93%，年内累计跌幅约26%。作为新势力当中市值体量最大的企业，小米本轮估值回调幅度同样显著。
岚图汽车8月交付13003辆；1-8月累计交付102456辆，同比增长25%。8月岚图新增7家岚图空间店、4家全功能用户中心，覆盖国内9座城市。作为东风集团旗下高端新能源品牌，岚图在销量体量、市值规模上，和头部造车新势力仍存在明显差距。
复盘8月数据，一个值得行业思考的现象：多数造车新势力车企销量实现同比、环比双增长，但市值普遍出现环比下滑。销量与市值的背离，折射资本市场对新能源汽车行业深层的担忧。
小马智行、地平线、文远知行、黑芝麻智能等企业均在加速智能驾驶商业化落地；落地推进更快的企业将抢占先机，商业化落地已经成为一级、二级资本市场估值的核心锚点。
附：2026年7月完整榜单
记者 | 汽车市值研究组
编辑 | 齐萌
责编 | 王琨
