2026年，智驾供应商从跟车出海走向全球汽车供应链。
近日，智驾新程对外宣布，基于地平线征程6B芯片打造的HCT Luna高性能前视一体机，获得某德系主流汽车集团全球化乘用车平台项目定点，计划于2027年规模化量产，将随整车销往澳大利亚、新西兰、日韩、印度等市场，预计三年周期内达到数百万套规模。
这并非中国智驾供应链在海外拿到的第一张“入场券”。今年以来，福瑞泰克宣布获得某头部合资品牌海外项目定点，将为销往澳大利亚和新西兰的新车型提供智能一体机产品；知行科技首获某韩系汽车集团4款车型量产定点，提供行泊一体组合辅助驾驶方案。
可以看到，中国智驾出海正在发生一个质的变化。过去，中国智驾芯片、算法和传感器主要搭载在自主品牌出口车型上“跟车出海”；现在，越来越多中国供应商开始参与海外车型的前期产品定义，经由国际Tier 1或合资平台进入跨国车企全球采购体系。
中国智驾出海由此进入“全球定点”时刻。
中国智驾供应链此前的海外增长，很大程度上建立在中国汽车出口规模扩张的基础上。中汽协数据显示，2026年1-7月，出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口290.9万辆，同比大增1.2倍，已占整车出口接近一半。
地平线智能汽车事业部副总裁蔡宁在接受高工智能汽车采访中表示，其智驾芯片已经深度伴随比亚迪、奇瑞、上汽、蔚来、长城等中国自主品牌进入东南亚、中东、南美和欧洲等核心市场。芯片在国内完成装车，再随整车销往海外，成为中国汽车芯片最早、也是目前最主要的出海路径。
这种模式并非简单的“搭便车”。车辆进入不同国家和地区后，供应商需要同步解决当地法规、道路环境及驾驶习惯的适配问题，并在海外真实路况中验证产品可靠性。
智华科技CEO邓博表示，公司目前行泊一体域控产品主要跟随现有国内主机厂客户走出去，根据车型出口节奏完成当地法规和场景适配，同时随着部分车企在海外销量增加并考虑本地化生产，供应商还需要进一步配合主机厂建立属地交付能力。
但“跟车出海”也存在明确边界。智驾供应商面对的主要客户仍是中国车企，其海外业务版图受整车客户出口区域和销量结构影响，供应商尚未独立进入海外主机厂的采购决策体系。
而今年开始，这一边界正逐渐被打破。以地平线为例，在日系市场，其与电装达成战略合作，由电装全权负责域控制器硬件、传感器、整车对接、功能安全等全套验证环节，公司则同步派驻本地 FAE 工程师团队对接技术需求，高效切入头部车企供应链体系。
在全球市场中，地平线与大陆集团合资成立智驾新程（neueHCT），面向欧洲车企及日系车企欧洲分部输出成熟方案。此外，其与大众汽车集团成立合资公司酷睿程 CARIZON，实现从单纯芯片输出到“芯片 + HSD 智驾AI基座技术授权”的模式升级。
智华科技则形成了更具梯度的“三步走”海外策略。除了跟随国内主机厂出海外，公司已直接对接越南及部分欧洲小型汽车品牌的开发项目，同时也与一些全球Tier 1讨论战略合作，希望借助后者的客户渠道和工程体系推动海外项目转化。
由此来看，中国智驾出海真正发生改变的，不只是目的地数量，而是身份转变和参与环节。从服务中国车企的海外车型，走向参与国际车企全球平台；从车辆开发完成后的配套输出，走向前期产品定义、车型定点和生命周期交付；从单项技术出口，走向芯片、算法、工具链、合规及本地工程能力的体系化输出。
不过，全球定点并不代表着中国智驾供应商已经跨过了全部门槛。
一笔全球车型定点，从立项到量产往往需要数年。即使进入车企供应商名单，也仍需经历软件迭代、功能安全验证、道路测试、法规认证及量产爬坡。车企采用多供应商策略，项目还可能受到质量、成本、交付和地缘环境等因素影响。
更重要的是，海外市场需要的不是一套简单“复制”过的中国方案。邓博认为，不同海外市场的智驾需求和落地速度并不一致。东南亚、中东的部分道路环境及消费习惯与中国相对接近，产品适配可能更快；欧洲市场的法规体系和产品要求更加复杂，中高阶智驾需要投入更长的开发及验证周期。
当前，全球市场的门槛正随着法规体系的持续收紧而不断抬高。今年6月，联合国世界车辆法规协调论坛通过UN R171驾驶员控制辅助系统法规02系列修正案，将系统主动发起的非高速道路操控、更复杂场景下的可控性、驾驶员状态监测、软件更新、运行监测及安全事件报告等纳入更加系统的监管框架。
与此同时，欧盟的强制法规也在密集落地：自2026年1月7日起，新注册车辆必须配置事件数据记录仪（EDR）；自2026年7月7日起，所有新注册车辆必须配备ADDW。对中国车企和供应商而言，这些不再只是配置表上的产品卖点，而是进入市场的合规底座。
法规的密集升级，实际上重新定义了智驾出海的竞争门槛。
蔡宁表示，其海外竞争核心并不是单纯强调芯片价格，而是通过开放工具链，让车企与Tier 1能够运行自有算法、保留软件定义权；同时依靠针对车载感知场景优化的BPU架构，降低整个ADAS域控制器的系统性成本。在同等智驾能力前提下，整套方案综合成本较海外竞品降低约 25%-27%。
中国智驾方案开始同时提供技术性能、系统成本和开发开放度，而不是充当原有欧美日产品的低价替代品。这或许也是国际车企愿意打开供应链的重要原因。
随着智能驾驶能力在海外落地，如何因地制宜构建符合当地用户习惯的车联网生态，成为中国主机厂商面临的新课题。
哈曼Ready Link Marketplace应用商店作为一个完全兼容安卓汽车操作系统（AAOS）的应用平台，不仅连接车企与全球应用开发者，更为消费者带来不同的车载数字体验。据悉，该平台允许汽车厂商在平台上贴上Logo，并拥有全部权限来管理内容目录、用户界面和支付引擎。
值得一提的是，Ready Link Marketplace应用商店与哈曼Ready Upgrade 智能座舱方案、Ready Care驾驶员检测系统、Ready Vision QVUE 反射式显示屏都可以流畅协作，将驾驶员选择的服务或通知呈现在其视线中。同时，根据车辆销售地区配置当地常用的音乐、广播、导航、娱乐及其他数字服务。
目前，该平台已经在美国、欧洲、日韩及印度等市场实现应用。以印度市场为例，Ready Link Marketplace为塔塔汽车Arcade.ev内置应用套件提供支持，并在Nexon.ev和Punch.ev车型上接入Gaana、Jio Saavn等当地内容服务。对进入全球市场的中国车企而言，这类已经建立全球开发者网络和审核机制的平台，可以缩短海外车载应用生态的搭建周期。
这也让中国智驾出海的拼图变得更完整。如果说出海上半场的是“通行”，让车辆能够识别当地道路、理解交通规则并通过法规认证，那么下半场则是“融入”，让车能够连接当地内容、服务和商业生态，真正被当地市场接纳。
从跟车出海到全球定点，中国智驾供应链刚刚驶离近海。真正的全球化竞赛，现在才开始。
