近日，华为与赛力斯的智选车合作模式即将迎来关键调整。
据财联社从知情人士处核实的消息，本周双方将正式切换为轻资产合作模式，彻底改变此前的合作权责划分。
在此之前，双方合作的问界车型从产品打磨、营销推广，到终端销售、售后服务，基本由华为全程主导。而调整落地后，整体业务运营将交由赛力斯全权负责，华为不再深度介入一线运营工作，仅保留技术、资源层面的赋能支持。
对于本次合作变动，记者也从鸿蒙智行官方得到证实。官方确认智选车合作模式将于本周完成调整，这也意味着，赛力斯将全面接手问界品牌的所有运营事务，成为品牌发展的核心主导方。
业内人士分析称，这次模式转变，最直观的变化就是鸿蒙智行的角色切换。过去华为深度参与整车研发、产销全流程，更像是亲自下场的“运动员”；而新的轻资产模式下，华为将转型为“教练员”，主要为车企提供技术指导、运营决策参考，做好背后赋能工作。
据悉，一直以来，华为在智能汽车领域始终坚持“不造车，帮助车企造好车”的核心思路，依托自身ICT技术优势，和车企搭建了三种成熟的合作模式，适配不同品牌、不同车企的发展需求。
第一种是基础零部件供应模式。简单来说就是华为作为供应商，为各大车企提供智能驾驶系统、智能座舱、激光雷达等核心车载硬件与技术，助力车企完成车型的智能化升级。
第二种是HuaweiInside（HI）全栈合作模式。该模式下华为会输出整套智能汽车解决方案，技术赋能力度更强，目前长安阿维塔、北汽极狐等品牌车型，均采用这一合作模式打造。
第三种便是本次迎来调整的鸿蒙智行智选车模式，也是此前问界品牌的核心合作方式。早前华为在该模式下参与度极高，不仅深度介入整车研发与生产环节，还开放自有线下销售渠道，全方位支撑问界、智界等车型的市场销售。
据华为内部战略导向来看，企业核心发展方向是深耕汽车Tier1供应商赛道，对标国际头部零部件企业博世，打造国内顶尖的智能汽车技术与零部件服务商。
华为内部多数观点认为，企业的核心优势不在于打造自有整车品牌，而是凭借三十余年积累的ICT技术，为传统车企智能化转型赋能，帮行业打造出更贴合市场未来需求的智能网联车型。
此前报道，今年8月，赛力斯汽车正式发布2026年上半年财报。除了问界销量同比增长5.6%，其他诸如营业收入、毛利率、归母净利润、扣非归母净利润等关键数据均出现了不同幅度的下滑。
其中最“扎眼”的是，去年同期赛力斯尚能盈利近30亿元，而今年上半年的归母净利润则是亏损了17亿余元，前后差了40多亿。
这份财报显示，赛力斯上半年的营业收入为574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润为-17.17亿元，而去年同期是盈利29.41亿元；扣非归母净利润为-23.79亿元，同期盈利24.74亿元，同比下滑196.12%；其他数据方面，赛力斯2026年上半年的毛利率为23.3%，较2025年同期下滑约5.6个百分点，盈利空间被明显压缩。
