9月17日晚上八点四十五分，突然接到文宏的电话，向我通报邵奇惠部长病逝的噩耗。
顷刻间，我满目泪盈，心痛万分！
冷静下来，我静坐着，瞪大双眼，回忆起近三十年他对我的帮助、引导、培养，像电视连续剧一样，在我眼前、在我心里，一集连着一集上演。其中一集是他帮助我当好中国汽车报社社长。
1998年5月初，我调任中国汽车报社社长。当时，机械工业部刚改为国家机械工业局，中国汽车报社归属国家机械工业局管理，邵奇惠部长是首任局长。
当时，由于机构变化巨大，需要解决的问题比较多，国家机械工业局工作非常繁忙。尤其是，数量众多的人员分流任务占用了邵奇惠部长很多精力。但他还是在百忙中指示我说：“中国汽车报担负着引导中国汽车产业发展的舆论重任，你虽然曾经做过两家杂志社的总编辑，但是对汽车产业是门外汉，要尽快融入行业，先当好学生，多向汽车行业专家请教，多深入汽车企业，掌握第一手情况，有的放矢地办报。”
我按照他的指示，积极主动向当时国家机械工业局副局长张小虞请示汇报，并把每一次请示汇报都当成学习汽车的机会；抓紧时间到企业去采访，在采访中学习；汽车行业会议我都积极参加，认真倾听。
在基本进入汽车行业后，我开始改革办报方式，每进行一次新的探索和试验，邵奇惠部长都及时给予支持和领导。更加让我获益的是，连续三年他都在准备广州汽车论坛演讲稿时，到报社与我和编辑记者们讨论，从中我们学习到了他系统思考的方法、求真务实的文风。
我归纳了一下，他在如何增强中国汽车报内容影响力上，给我先后提出了五个方面的明确要求：
第一，要跳出汽车看汽车。他强调，要站在全局的高度做汽车产业发展的报道。什么是全局？他认为，看汽车产业发展全局，仅局限在中国不行，应该放眼世界，把中国汽车产业发展放在世界经济系统里思考。他作风务实，对把喊口号当做大局深恶痛绝；他讲大局时，掷地有声，从一枝一叶处彰显大局。
第二，要处理好自主创新与对外开放的关系。当时，社会上对中国汽车产业引进、消化、吸收再创新，存在激烈争论。他旗帜鲜明地不同意放弃自主创新，坚决支持自主品牌，支持民营汽车企业发展；他也反对偏激排斥合资合作的观点，倡导用全球汽车产业发展成果赋能中国汽车。
第三，要从汽车专业出发策划报道内容。他对不懂装懂、似是而非的汽车报道，表示不可容忍，认为应该努力避免。他要求中国汽车报作为专业媒体，必须体现出专业水准，用专业能力打造影响力。
第四，要处理好整车报道和零部件报道的关系，要放在同等位置，不能偏废。在中国汽车行业发展过程中，一直存在重整车、轻零部件的倾向。对此，他始终如一持反对意见，不遗余力地提倡大力支持汽车零部件企业发展。他曾亲自撰写长篇文章论述汽车零部件发展，并在中国汽车报上全文发表。
第五，要加强对科技创新领军人才的宣传。他直接要求我们加强对中国发动机技术跃迁过程中技术领军人才的报道，并且一直关注、关怀汽车“海归”人才。
他非常关心中国汽车报的发展，甚至认真思考什么样的报纸形式适合产业发展需求，并且态度明确地支持我们把准日报出刊改成周报。当时，我们想把准日报变为周报的阻力比较大，因为与新闻界正在大上日报的潮流相悖，有人认为是倒退，他作为行业领导的态度，直接关系到我们的方案能不能落地。他凭借对汽车和媒体发展趋势的双重超群洞察力和预见性，给予了我们周报方案强有力的支持和肯定。
之后，他还鼓励支持我们用轻涂纸印刷。当时只有极少数报纸用轻涂纸印刷，因为成本高且有点像杂志，一些报人对此持怀疑态度。但他不受这些传统观念影响，从美学观念出发，表示支持。
除了对报纸内容和形式的日常关心，他更是在中国汽车报的发展历程上，助推了一件影响未来的大事。
1999年，我刚当社长不到一年，遇到了中国汽车报社的第四次管理体制变革。
第一次是1987年，管理单位由中国汽车工业公司变更为中国汽车工业联合会，成为其机关报；第二次是1990年，由中国汽车工业联合会变更为中国汽车工业总公司管理，成为其机关报；第三次是1994年，由中国汽车工业总公司变更为国家机械工业部管理，这次没有成为机关报，在业务上接受机械部汽车司指导。
我面对的汽车报第四变革与前三次有根本性不同：一是这次变更是中央要求的，二是变革的背景是要求国家部委不能办报，三是明确要求加入党报体系，四是必须限期完成。而原隶属于国家工业类部委的专业报、产业报是改革重点。
这场变革来得突然，我们没有任何准备，更谈不上有预案。怎么办？我虽然在报社内部安然自若，但心里没有底。邵部长对我说，中央的要求必须执行，不能打折扣，让我抓紧去有关单位联系加入事宜。同时，他亲自帮我联系人民日报社的邵华泽社长，让我去向他汇报。
一天，按约我到了人民日报社邵华泽社长办公室。邵社长温文尔雅，热情接待了我，并且马上安排分管副社长与我具体交流，人民日报社的领导对汽车非常感兴趣。很快，一天上午，社属报刊管理办公室的三位负责人专门约我讨论了具体细节，下午就提交人民日报社编委会讨论，决定接收中国汽车报。
2001年1月5日，人民日报社和国家机械工业局正式签约，中国汽车报社整体划转到人民日报社，翻开了发展的新一页。
没有邵部长的鼎力支持，中国汽车报社的第四次变革不可能完成得这样顺利和圆满。是他，帮助我承担起了中国汽车报社改革的发展责任。
他是我永远敬重的老领导，永远可以给我释疑解惑的老师，永远是我人生道路上的引路人、呵护我的长者！
他更是永远可以与我敞开心扉、深入交流的忘年交！
痛失！痛别！
（2026年9月18日23点于家中）
文 | 汽车评价研究院院长、中国汽车报社原社长李庆文
编辑 | 刘晓烨
