奥迪总部澄清“否定AUDI品牌”传闻，平行进口价差引关注

【区角快讯】近期，“奥迪德国总部不认可AUDI品牌”及“四环奥迪否定字母标AUDI”等话题在社交网络引发热议。这一风波的导火索，源于有媒体报道称，针对中国市场专属的AUDI品牌电动车型被平行进口至德国的情况，奥迪德国总部已采取法律行动。对此，奥迪中国与上汽奥迪主理人谢施奇于9月21日相继发布声明，明确指出相关报道存在严重误读。

谢施奇强调，全球总部对AUDI品牌持完全拥抱态度。他指出，外媒所提及的法律行动，仅针对未经授权的平行进口商，核心在于售后服务问题，而非对品牌本身的否定。对于断章取义的言论，官方表示将采取法律手段予以回击。奥迪中国在声明中进一步阐释，总部此举意在警示欧洲经销商网络，平行进口车辆无法获得官方的售后服务保障。声明重申，AUDI是奥迪在华推出的全新电动品牌，构成了奥迪双品牌战略的关键支柱。

争议的实质源头，指向德国进口商Auto China将专供中国市场的AUDI E5 Sportback和E7X引入德国销售。这两款由奥迪与上汽集团联合开发的车型，原本仅限中国市场流通。根据公开数据，E5 Sportback在国内起售价为20.59万元，而在德国税前报价高达59980欧元（约合47万元人民币）。若叠加国际运输、欧盟认证、本地注册及增值税等成本，其在德国的终端售价较国内几乎翻倍。

然而，即便价格翻倍，这些平行进口车在德国市场仍展现出惊人的价格竞争力。以E5 Sportback为例，其德国税前报价为59980欧元，而奥迪德国本土同级产品S6 Sportback e-tron售价高达99500欧元，两者价差接近40000欧元。这意味着，一辆历经长途海运、成本倍增的中国产车型，竟比德国本土同级竞品便宜近四成。

一位深耕汽车出口贸易的业内人士分析指出，价差即意味着贸易动机，这是商业逻辑的基本体现。目前，不少从事平行出口的车商通过独立采购或“零公里二手车”名义完成跨境交易。尽管此类散单规模有限，却无意中扮演了“市场探针”的角色：部分在国内竞争激烈的合资车型，在切换市场环境后依然能找到买家。这背后折射出的，是不同国家在消费能力、能源条件及用车习惯上的深层差异。