自动驾驶的“规模战”：从Waymo的德州狂飙到Zoox的安全隐忧

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当我们谈论自动驾驶时，一种错觉往往在旧金山湾区蔓延：“它已经无处不在。”然而，剥开这层地域性的滤镜，现实要冷峻得多——这项技术远未普及，更谈不上主流。不过，从封闭测试走向商业落地的拐点已至，而“规模化”成为了当下最核心的命题。几条清晰的路径正在浮现。

首当其冲的是“借船出海”。本周几则重磅合作印证了这一策略的有效性。初创公司Wayve与梅赛德斯-奔驰锁定了商业伙伴关系，计划在未来两年内将其自动驾驶技术整合进至少一款量产车型中。值得注意的是，这并非完全无人驾驶的L4级产品，而是需要人类驾驶员保持介入的L2级辅助驾驶系统。这种务实的选择，不仅让Wayve迅速触达大众市场，也为其后续与日产、Stellantis的合作铺平了道路，甚至为早前宣布的东京Robotaxi服务（联合Uber）打开了局面。

与此同时，Waymo的扩张呈现出一种“广泛却又集中”的矛盾美学。从数据上看，其Robotaxi车队在地域覆盖和载客量上似乎都在迅猛增长。但若细究车辆注册数据，你会发现真相更为聚焦：目前约80%的Waymo无人车（总数约4000辆）集中在加利福尼亚州和得克萨斯州。尤其是得州，正成为新的风暴眼——过去三周内，Waymo在那里的车队规模激增了49%以上。此外，Waymo还在尝试拓展用户边界，将目光投向了青少年群体。

介于上述两种模式之间的，或许是Aurora。这家专注于自动驾驶卡车商业化的公司，虽然同样深耕得州，但在合作伙伴网络上撒得更开。CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）近期表态乐观，称公司已“走出构建阶段”，并设定了雄心勃勃的目标：到203年运营超过3万辆无人驾驶卡车，而今年年底这一数字将突破200辆。

然而，规模化进程中并非只有光鲜的数据，安全阴影始终如影随形。几周前，一则来自内部的消息引发了震动：Zoox在亚特兰大的测试车队因安全问题被紧急叫停。据员工反映，他们在配备Zoox系统的丰田汉兰达SUV车内感到不适，怀疑遭遇了气体泄漏。尽管Zoox官方声称仅检测到二氧化碳，但职业安全与健康管理局（OSHA）已介入调查，起因是一名员工提交了投诉。这一事件再次提醒行业，在追求速度的同时，基础安全的底线不容试探。

资本市场方面，尽管华尔街的目光紧盯着2026年那些炙手可热的AI巨头IPO，但交通领域的资本动作并未停歇。软银支持的二手车平台Carro正考虑在纳斯达克和新加坡交易所双重上市；印度的Spinny（获Tiger Global支持）和电动巴士制造商PMI Electro Mobility Solutions也已秘密提交IPO申请。此外，香港的可再生燃料公司EcoCeres据悉计划在港交所募资约10亿美元。而在美国本土，自动驾驶公司May Mobility上周宣布将通过SPAC合并方式上市。

其他值得关注的动态包括：印度电动摩托车制造商Ultraviolette融资8500万美元，并聘请英特尔CEO Lip-Bu Tan担任顾问；由黑客乔治·霍茨创立的Comma.ai因涉及五起事故（其中两起导致三人死亡）面临联邦调查；瑞典公司Einride宣布将采用英伟达Hyperion平台打造下一代自动驾驶系统；以及埃隆·马斯克的The Boring Company正在奥斯汀和圣安东尼奥之间建设一条“简易版超级高铁”，旨在将两地通勤时间压缩至30分钟以内。

特斯拉终于开始向客户交付首批全电动Semi卡车。回想2017年的发布会，谁能想到这一等待竟长达近十年？尽管充电基础设施仍是瓶颈，但交付的启动标志着这一漫长旅程的新起点。与此同时，大众汽车据报道推迟了其ID Buzz重返美国的计划，但其子公司MOIA America已与Beep合作，在奥兰多Lake Nona社区推出了搭载Mobileye技术的自动驾驶ID Buzz客运服务——当然，车上仍保留有人类操作员。

最后，别忘了两周后即将在旧金山举行的Disrupt 2026大会。我将有幸在10月13日采访Rivian CEO RJ Scaringe，话题将涵盖R2车型、Robotaxi布局及其衍生项目Also和Mind Robotics。除了Scaringe，英伟达物理AI负责人Les Karpas、演员马克·沃尔伯格等嘉宾也将出席。如果你身在旧金山，不妨使用代码mobility30享受30%的门票折扣，一同见证这场科技盛宴。