兄弟们，我真是想破头皮没想到，八竿子打不着的吉利和蔚来，竟然穿同一条裤子了。
就在前几天的发布会上，蔚来 CEO 李斌宣布了与吉利的合作，表示双方将在充换电领域进行技术、运营、资本层面的深度协同。
等等，换电？这不就是说，俺们极氪也能进高贵的蔚来换电站了？！
哎你别说，你还真别说。那究竟是不是这么回事，咱们先来看看这个合作到底合作了个啥。
首先资本层面，双方基本就是一个股权互换。吉利控股集团会拿旗下易易互联 100% 的股权，加上 6.4 亿现金，换蔚来能源 30% 的股份。如果后续业务发展不错，吉利可以再投 6.4 亿，加仓到 34% ；如果不及预期，可以减仓到 20% 。
另外蔚来这边，也会拿现金入股吉利控股集团旗下的浩瀚能源，持有比例达到 10% 。
这啥意思呢？说白了，持股才能让合作更踏实，也更有动力。果然还是金钱关系最纯粹啊。
要知道，过去蔚来在换电上投入了巨大成本，但因为车卖得少，很难把这笔钱收回来，所以从 2023 年开始，蔚来就在筹划引入其它品牌的用户，组建 “ 换电联盟 ” 。
当时加盟的就有吉利，另外还有长安、奇瑞、江淮、广汽、一汽等，但到现在基本没啥落地的项目。很可能是各家技术差异比较大，很难统一标准，迟迟推不下去。
反倒在去年 3 月，蔚来和宁德时代的合作，确实有一个实际方案，会让萤火虫加入巧克力换电。。。
所以和前几年相比，这次蔚来和吉利的合作，更像是要真刀真枪开干了。
不过，不同于吉利此前直接入股梅赛德斯·奔驰、阿斯顿·马丁，这次它俩的互相持股，只是分别买了对方的能源子公司，说明合作内容主要限定在充换电的能源领域，就有种边打边合作的意思。
那说这么多，它俩到底怎么合作了哪些技术呢？其实从这几家子公司的业务就看出个一二。
比如这个易易互联，本质上它是吉利自己的换电体系，主要服务吉利旗下的曹操出行，大伙儿如果打过曹操出行的话，应该见过睿蓝或者枫叶的车子，这些车其实都是能换电的。
所以等这波股权交割后，这套体系就全交给蔚来去做了。
哎，这就对咯。
说真的，吉利确实没必要自己搞一套换电体系，甚至国内车企的很多非核心技术，也没必要一家搞一套，重复研发很浪费钱，特别是在市场收缩，追逐效益的当下，更得省着点花。
既然在换电领域，蔚来是绝对的老资历，那干脆让它搭一个平台给大家一起用得了。
而且在割舍掉易易互联之后，吉利也可以把更多精力投在换电模式的应用场景上，吉利控股集团安聪慧就透露， “ 曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的 Robotaxi 车型也将采用换电模式。 ”
脖子哥其实一直觉得哈，营运车辆的换电比 C 端更有搞头，毕竟对这个行业来说，既担心充电时间，也担心电池寿命，就看蔚来接手之后，能不能把用户范围再扩大一下。
但肯定有小伙伴会说，要是蔚来涉足营运车辆，那我换电的时候是不是就会换到网约车电池啦？
这事儿其实到不用担心，按目前规划，蔚来会做 C 端和 B 端的分网，C 端估计还是以前老一套，而 B 端应该是让易易互联继续做下去，除了蔚来统一运营，那不啥也没变吗。。。
咳咳，那接下来，咱们就聊聊大伙儿最关心的 C 端，吉利这次入股的蔚来能源，主要负责蔚来的 C 端换电。
而且这份合作协议， “ 双方会共建统一的 C 端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向 C 端的换电车型，蔚来能源也将为吉利控股集团的 C 端换电车型提供服务。 ”
大概率，吉利旗下品牌真会推出全新的换电车型，并纳入蔚来的换电体系，共享一套标准。
当然蔚来的老车主们，也别觉得地位不保。对蔚来来说，这笔交易不完全是付出，在入股浩瀚能源之后，大概率会对接上吉利最新的 “ 智充 ” 技术。
简单说，它就有点像比亚迪的闪充，但相比比亚迪的 “ 5 分钟充好，9 分钟充饱 ” ，这次吉利给出的数据是 4 分 30 秒和 8 分 40 秒。
咱们不用纠结谁快几秒，总之吉利的快充技术，已经到了比亚迪的同个级别，刚好能补齐蔚来的短板，算是双方用户都多了一个补能的选择吧。
最后，也别忘了双方设施资源的共享。
预计 2027 年底，吉利将建成 2.2 万座充电站，以及 10 万把充电枪，其中智充站就超过 1.5 万座；而蔚来则计划到 2030 年累计建成 1 万座换电站，年电力需求超过 100 亿度。
智充站和换电站都需要纳入更多品牌用户，才不会让行业陷入一个品牌玩一套的无效内卷之中。这波下来，吉利和蔚来都是赢麻了。
但大家也别提前开香槟，这事儿最后能做到什么程度，还有很大的不确定性。
首先是落地的难度，前面说了，各大车企其实都想加入 “ 换电联盟 ” ，但很多问题一直解决不了，就说技术这层，你得先把蔚来的换电标准做进整车架构里。
比如电池包的尺寸、型号，以及随之带来的车身刚度、NVH、热管理、空间规划、重量分配的调整，这本身就是非常大的成本，甚至和一些车企的技术路径也可能冲突。
比方说你是玩 CTC、CTB 这套的，那你压根换不了，不可能为了换电把过去的研发都砍了。而且说不定，在你采用蔚来标准之后，“ 坐姿高 ” 这种麻烦，也传染到你那儿去了。
更别说，用户在买车的时候，也有很多其它的考量：比如这块电池到底是谁的？蔚来可以 BaaS ，吉利也可以 BaaS 吗？如果换电的时候出了问题，到底应该找蔚来还是找吉利？
在搞明白这些问题之前，车企必然不会草草让换电车型落地，所以吉利就算有这种打算，什么时候能做出来，最后用在哪个品牌上，或者是新开一个品牌，这些都说不准。
像是极氪就已经明确说没这回事，兄弟们还是别等了。
到时候，如果出来一台枫叶换壳车，这你不炸了吗？
关键就算真正落地之后，也未必会有那么多人需要换电。毕竟现在的快充越来越方便了，吉利的 “ 智充 ” 如果真能达到 4 分钟级别的充电效率，那其实也不必非得换，对吧？
总之我认为，这次合作并非是那么 “ 破天荒 ” ，而是为了解决两家车企面临的问题。
蔚来需要盟友来合力托举它的换电大局；吉利则需要借成熟的换电网络，在新能源补能的下半场打出一张超越行业对手的王牌。
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