青岛胶州湾第二隧道盾构全线贯通，创五项全球之最

【区角快讯】10月3日传来捷报，据央视新闻报道，就在昨日，随着“国信号”盾构机精准抵达预定坐标，位于胶州湾海平面下105米深处的服务线盾构掘进任务圆满收官。这一节点的完成，意味着我国最长海底公路隧道的盾构施工已全部结束，工程取得突破性进展。

这项超级工程全长17.48公里，其中隧道主体长达14.37公里。其布局颇为独特，采用“双主线隧道+中间服务隧道”的复合结构，设计为双向六车道，车辆通行时速可达80公里。鉴于胶州湾海域复杂的地质状况，施工方采取了“钻爆法+盾构法”的组合工艺，从东、西两岸同时向海湾中心推进，最终在海底实现精准对接。

具体到盾构环节，共有三台巨型设备从西岸始发。两条主线盾构段合计3.25公里，由两台直径达15.63米的超大盾构机分别承担；而长达5.85公里的服务线盾构段，则由一台直径8.18米的盾构机独立作业。施工过程可谓步步惊心，长距离穿越高强度全断面硬岩及断层破碎带是常态。数据显示，主线隧道岩石地层占比超过八成，服务线更是高达九成以上，岩石最高强度达到惊人的224兆帕。在这种极端工况下，平均每掘进20米，就必须停机检查并更换盾构刀具，维护频率极高。

此外，超高水压带来的密封与防水挑战也不容小觑。主线盾构段最大海底埋深为95米，服务隧道则深达105米，这对施工技术提出了严苛要求。该隧道自开工以来，便一举创下五项“全球之最”：它是世界建设规模最大的海底道路隧道，开挖土石方量甚至超过了日本青函海底隧道和英法海峡隧道之和；它也是世界在建长度最长的海底道路隧道，建成后将超越挪威吕菲尔克隧道（14.3公里）的记录；同时，它还拥有世界上穿越大规模断层的最大断面、承受最高水压的超大直径盾构技术，以及首座实现超大直径盾构与大断面钻爆法隧道海底对接的工程奇迹。

世界隧道大会已将其认定为“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。待项目正式通车后，将与现有的胶州湾隧道、跨海大桥及环湾高速共同编织起多层次跨湾综合交通网，推动青岛真正迈入“双隧时代”，极大提升区域交通承载力。