水面“贴地飞行”：Vessev电动水翼船如何重塑城市水上交通

【科技24时区】“我们什么时候开始飞？”当Vessev的VS-9电动渡轮缓缓驶离布鲁克林码头时，我向该公司联合创始人兼CEO埃里克·拉克曼（Eric Laakmann）抛出了这个问题。他的回答简短而笃定：“我们已经在飞了。”

坦白说，那一刻我有些许失落。在我的想象中，从传统船舶航行模式切换到近乎“贴水飞行”的水翼状态，应当伴随着某种戏剧性的、震撼人心的瞬间。然而，现实中的过渡平滑得令人意外。作为一名体验过大型渡轮、小型帆船乃至各类中间形态船只的老手，我对这种在纽约东河上、从布鲁克林码头前往总督岛短途旅程中的“飞行感”充满好奇。它并不像坐飞机那样有强烈的升空感，反倒更像是一辆高性能跑车在水面上疾驰——平稳、静谧，且几乎不产生尾流。

这艘长约30英尺（约9米）的VS-9，表面看去与寻常的双体船并无二致。但玄机藏于水下：两副翼状结构如刀锋般切入水中，将船体托举出水面。与传统船只加速时因拍打水面而产生的剧烈颠簸不同，水翼技术在速度提升时反而展现出其核心优势。通过计算机控制的潜水电翼襟翼，系统实时调整姿态，确保行驶的极致平顺。值得注意的是，VS-9的大部分升力由前水翼承担，后水翼仅分担约20%的压力，且后者还集成了Vessev自主研发的电动机。

为何坚持自研电机而非外包？拉克曼的逻辑很清晰：成本控制是商业化落地的关键，既然最终必须掌握核心生产能力，不如在开发早期就将其纳入内部体系。目前，Vessev唯一外购的核心部件是电池。“电池已经高度商品化了，”拉克曼解释道。这种策略使得VS-9能够利用标准的电动汽车充电桩进行补能，极大降低了基础设施门槛。

水翼技术的魅力在于效率。通过将船体抬离水面，大幅减少阻力，这对于每一千瓦时电量都至关重要的电动船舶而言，意义非凡。尽管造船业探索水翼技术已逾百年，但其真正的大规模应用仍受限于水域条件。VS-9的最佳运行水深约为2.5英尺（0.75米）。一旦波浪超过这一高度，船体便会重新接触水面，不仅破坏乘坐舒适性，更会显著削弱能效。因此，它并非远洋航行的理想选择，但在湖泊、河流及海湾等相对平静的水域，却有着巨大的施展空间。

今年8月，Vessev完成了1900万美元的A轮融资，其首要目标直指公共交通运营。拉克曼认为，电动推进与水翼技术的结合，不仅能降低小型船舶的运营成本，更能提供足以媲美陆地交通的舒适度，从而成为城市大众运输系统的有力补充。以纽约为例，无需大规模新建基础设施，这类船只即可实现布鲁克林或皇后区之间的快速通勤。据悉，VS-9在满载乘客的情况下，续航里程可达40海里（约46英里或74公里）。

除了公共交通，酒店和旅游运营商也是其早期的目标客户群。正如我所参与的这场公开演示，吸引了不少寻求新奇体验的高净值人群。目前，我乘坐的这艘VS-9仍是孤品，但拉克曼透露，公司计划扩大生产规模。更具野心的是，未来Vessev可能会转型为电动水翼套件供应商，允许其他造船厂基于该技术设计自有船型。从某种角度看，这或许才是水翼技术真正普及的开始——不再局限于单一品牌，而是成为一种通用的底层能力，悄然改变我们与水域互动的方式。