尊界刹车踏板检测合格！懂车帝：无语，没事别升级啊

作者 | 肖汝健

编辑 | 周伟鹏

尊界V800风波发酵五天后，第三方检测结果终于出来了。

10月13日，尊界汽车公布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：制动踏板不仅符合现行行业标准，在最高3000N的加严检验中，也没有出现裂纹和损坏。

消息一出，江淮汽车股价随之拉升，截至午间休盘，涨8.57%，报23.94元/股。

一位业内人士对科技每日推送表示，静态加载与动态加载不能直接划等号。就像一把塑料尺子，用手慢慢往下压，和突然用力掰一下，受到的冲击完全不同。

很快，懂车帝测试负责人东门健男回应：“真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件，做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。”

并表示“样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道，然后，就放心了，没事了，没事别升级啊。”

最高3000N没压坏

报告测了什么

根据报告，10月11日，检测机构对尊界V800制动踏板进行了两组检验。

第一组，按照汽车行业标准QC/T 788-2018进行测试。

该项目共涉及4个样品，试验时对踏板施加1500N纵向力，保持5秒，重复5次。

标准要求，测试后踏板的永久变形量不能超过5毫米。

最终，四个样品测得的永久变形量全部符合要求。

其中，变形量最大的一个达到4.07毫米，已经接近5毫米的标准上限，但仍属于合格范围。

第二组是加严检验，载荷进一步提高，最高到3000N，是第一组1500N的两倍。

这一组一共用了14个样品，分成9档载荷来测。2000N和2200N各测了3个，2250N到2500N之间每50N一档、各测1个。真正压到3000N的，只有最后2个踏板。

从结果来看，尊界确实拿出了一份合格的成绩单，而且还额外完成了高于标准要求的检验。

至于负责检测的机构，是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心。

去年理想i8那场把乘龙重卡撞飞的碰撞测试，检测方也是它。

报告没错

但回答的不是同一个问题

单看检测过程，这份报告是完整的。机构有资质、标准公开，样品编号、批次和检测设备信息也都有记录。

但仔细研究就会发现，这份报告证明了踏板在测验里足够结实，却没解释懂车帝那三辆车的刹车踏板支架为什么会断。

首先，静态加载和实际急刹车，是两回事。

此次检测采用20mm/min的速度，相当于用机器慢慢往下压；而紧急刹车时，驾驶员可能在瞬间用全力踩下踏板。

两者的受力方式、加载速度，以及踏板在整车中的实际工作状态，都不相同。

而且，尊界V800的踏板支架采用玻纤增强塑料，材料表现会受到加载速度、受力方向等因素影响。

其次，送检样品与实车之间的关系没有披露出来。

据证券时报，中汽研工作人员确认了相关检测报告的存在，并表示检测是根据企业提供的样品开展的。

但送检的样品具体如何选取、是否与此前发生断裂的车辆属于同一生产批次，报告里都没写出来。

最后，也是所有人最想知道的一点，懂车帝测试的三辆尊界V800为什么会接连断裂，报告也没有给出答案。

究竟是紧急制动时出现了特殊受力，还是踏板结构在某些工况下存在薄弱环节，又或者与零部件制造质量有关？

仅凭目前披露的静态检验结果，还无法判断。

对车主来说

刹车踏板不应该断

踩刹车，是驾驶员遇到紧急情况时最本能的反应之一。

越是紧急的情况，驾驶员越可能用力踩下去。总不能要求车主在避险的时候，还得控制好自己的脚劲和发力方向。

《晚点》采访的汽车工程师也给出一个很朴素的观点，“不管驾驶员怎么踩，刹车踏板支架都不应该被踩断。”

更何况，尊界V800还是一辆百万级、以安全为重要卖点的豪华MPV。

大家对它的安全性和可靠性，自然有着更高期待。

值得注意的是，尊界此前已经宣布，将进一步优化制动踏板相关部件，并为已交付车主提供免费升级选择。

这项承诺，目前没有因检测结果合格而取消。

符合现行标准，说明产品通过了相应检验；继续优化设计，则意味着厂家仍然可以在此基础上提高安全冗余。

只是对于消费者来说，相比一份漂亮的检测成绩单，他们可能更想知道，那三台车究竟发生了什么，类似情况是否不会再次出现。

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