威马汽车官微突更讨薪，复产死结难解引车主焦虑

【区角快讯】10月14日，沉寂数月的威马汽车官方微信公众号意外推送了一篇题为“第一天：B能汽车，请发我们工资”的短文，配图中仅有一扇窗户与城市剪影，该动态旋即被撤下。这一举动迅速将“威马员工官微讨薪”推至舆论风口。外界推测，“B能汽车”暗指宝能汽车，其逻辑链条指向接手方深圳翔飞汽车销售有限公司，后者股东背景与“宝能系”存在千丝万缕的股权纠葛。据内部人士张先生向媒体透露，2025年9月新管理层介入后，薪资即遭大幅削减；今年春节后，1月工资发放完毕便彻底断供，欠薪周期已逾半年。比薪酬危机更为严峻的是复产资质的技术壁垒。依据工信部最新修订版准入审查标准，自2027年1月1日起，新能源车企须建立覆盖全量已售车辆的运行安全监测平台。然而，威马车联网功能至今处于瘫痪状态，车辆数据滚动上报机制完全缺失。加之最高人民法院在2025年10月明确裁定，保障车主核心维修权益及车联网服务属于破产重整不可或缺的部分，这致使新威马在技术实现、法规遵从及司法判决三重维度上均陷入绝境。目前，售后团队仅剩零星人员维持最低限度运转，有工作人员面对车主求助时无奈建议：“自行网购配件，能多开一天是一天。”与此同时，车主端的服务体系亦全面停摆。自今年6月底起，大量用户反馈“小威随行”App无法登录，远程控制、数字钥匙等关键功能相继失效。回顾威马历程，这家由沈晖于2015年创立的企业曾凭借EX5等产品在2019年斩获1.68万辆销量，位居造车新势力第二。但早期优势未能转化为盈利，招股书显示其2019至2021年累计亏损高达174亿元。2022年资金链断裂后，工厂停产、渠道崩溃接踵而至，2023年10月上海三中院受理预重整申请。2025年9月，深圳翔飞宣布成为新股东，承诺推动温州基地恢复EX5和E5量产，规划2026年产销10万辆并筹备IPO。然而，业内人士指出，翔飞承诺的10亿元初期投入及后续资金缺乏实缴证据，且其关联的宝能系自身深陷债务泥潭。从重整宣告到官微讨薪，这场所谓的“复活”大戏仅持续约一年便现原形。