特斯拉会飞！国内车圈集体发声，是酸是赞？

这几年，各种 AI 生成的奇观已经很常见，汽车在天上飞，早就不是什么稀奇画面。可当一家公司把实物放到场地上，让它完成这些动作，感觉还是震撼的。

想必大家昨天已经被特斯拉的最新演示操作给刷屏了。特斯拉在美国得州SpaceX测试基地发布第二代Roadster，车辆完成垂直爬墙、倒挂悬停、腾空翻转的震撼演示，那辆喷着气的“会飞的跑车”迅速引爆全网社交平台。

在演示中，Roadster首先借助底盘风扇产生的负压吸附力，沿C形弧形坡道倒挂爬升并悬停；随后脱离坡道，利用推进器在空中完成180度翻转后平稳落地。

Roadster还演示了垂直起跳，连续越过由Cybertruck、Semi、Model Y等组成的特斯拉车队。

发布会现场还展示了Roadster的0-60英里/小时加速时间不到1秒。不过这可能是当天最不受关注的一环了。

据介绍，这套推进系统工作原理是通过喷嘴定向释放高压惰性气体喷射产生推力，不涉及燃料燃烧和特殊推进剂，整个过程仅用于短距离跳跃和姿态调整。推进器采用全电动执行器，可在毫秒级完成微调以稳定飞行姿态。车辆支持自主为储气罐补气。

除了推进器，Roadster还搭载一套多模式风扇与地面密封吸附系统，通过从车底抽气产生负压，将车身压向地面。这套吸附系统的关键能力在于：即使车辆静止，也能产生足够的下压力将车身倒挂吸附在坡道上。

特斯拉称其能实现接近F1级别的空气动力学下压力，过弯横向加速度最高可达2g，远超传统轮胎抓地极限。配合主动式空气动力学套件（可调翼片）和Track模式（降低悬挂重心），车辆可在高下压力过弯与低风阻直线模式间切换。

为抵消推进系统和吸附系统的重量，特斯拉在材料上进行了大幅轻量化：车身采用镁、钛和碳纤维，配备手动控制和固定座椅位置以消除调节机构的重量。悬挂采用推杆式结构，车身设计灵感来自SR-71侦察机和F-35战斗机。

操控方面，Roadster配备线控转向系统（配合轭式方向盘）以及线控制动和油门。特斯拉将其定位为“真正的飞行员之车”——主动空气动力学、多模式吸附系统和冷气推进器的组合。

小鹏集团董事长何小鹏发文称：“非常酷的另外一种形态飞行汽车。能否落地还要看飞行安全，飞行参数(例如续航)等具体指标。但是所有人都无法绕开飞行认证(TC等)，真心期盼这个方面的速度可以加快。”

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示" 太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。"

此前，李斌曾喊出 " 特斯拉有的我都有，我有的特斯拉没有。 "

小鹏汇天创始人赵德力则在朋友圈做起了技术解析：“我认真看了一下视频，应该是用的1984年美国洛杉矶奥运会点燃圣火的喷气背包同样技术。这套过氧化氢飞行背包本质是单组元短时间火箭，靠高压氮气把高浓度双氧水压入银催化剂，瞬间分解成高温蒸汽喷射升空，是上世纪非常经典的单人飞行特技方案，续航约二十秒钟。这项技术运用到特斯拉Roadster2的弹射起飞和弹射起步上，非常有创意，非常佩服他们的矢量控制技术。”

相比国内头部新能源车企高层的一致夸赞，一些车圈大V和网友的观点则出现两极化。有直呼震撼，感叹特斯拉技术遥遥领先的，也有表示遗憾“能买到的只有性能版，另两个版本纯秀肌肉”。

陈震回复网友质疑时表示，“技术难度很大，但实用性确实没有”。

常岩CY则质疑 ，“怎么通过中国和欧洲的注册审核”。

也有网友表示，这只是短时离地，不是巡航。

有人提醒：从“短暂跳起来”到“自由飞行”，隔着适航认证、空域管理、安全冗余一整套体系，不能把演示效果当成交通革命。

其实国内很多车企也有自己的飞行汽车。不过没有Roadster这种“跑车加火箭推进器”的产品，而是走的是适航化、可商用路线。

小鹏汇天最具代表性。小鹏汇天主打产品“陆地航母”采用分体式结构：地面是可正常上路行驶的汽车，飞行体分离后用于空中飞行。

吉利的沃飞长空走了另一条更“重”的落地路线。2017年11月收购美国太力飞车全部业务与资产，是中国最早收购飞行汽车企业的车企之一。旗下沃飞长空核心产品AE200系列定位3至6座纯电动载人eVTOL（电动垂直起降飞行器），最大航程200公里，巡航速度230公里/小时。

此外，亿航智能EH216‑S于2023年10月拿到全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证，同年12月获颁标准适航证，多地试点运营。

马斯克的Roadster用一场特技秀告诉世界“飞行汽车能飞”，而中国低空经济产业正在完成从“能不能飞”到“怎么飞、谁来管、飞向谁”的跨越。从取证进度到量产订单，从试飞数据到出海计划，中国企业正在回答：究竟怎样才能真正飞入寻常百姓家。