10月22日晚，一则“博世将拆分汽车零部件业务”的消息传出。消息源称，博世计划对旗下智能出行部门，即汽车零部件业务进行法律层面分拆。
不过，记者核实博世官方发布的信息后发现，该说法存在明显误读。同日，博世官网发布的声明显示，其计划推进组织架构重组：智能出行板块，以及博世数字、全球业务服务、全球不动产这三大中央服务部门在德国的业务，将从总部罗伯特·博世有限公司剥离，划归独立法人实体。自此，这四家法人主体未来将作为博世集团全资子公司运营。
也就是说，上述业务的所有权并未发生变化，仍由博世集团100%持有。从范围上看，本次调整仅涉及博世在德国境内的业务，博世中国以及其他海外市场的汽车零部件业务不在本次重组之列。
目前，博世集团旗下主要分为四大板块，分别是智能出行、消费品、工业技术、能源与建筑技术。其中，集团最为倚重的就是汽车零部件业务，即智能出行板块。以2025年为例，博世集团实现营收910亿欧元，其中智能出行板块贡献了560亿欧元。多年来，博世在全球汽车零部件领域稳居第一。
不过，从盈利角度来看，博世智能出行板块持续承压，利润率并不尽如人意。2025年，该板块的息税前利润率大幅下滑至1.8%，低于2024年的3.8%和2023年的4.4%。
博世已经开启大规模降本。2025年9月宣布追加裁员1.3万人，叠加2024年已公布的9000人裁员计划，到2030年，博世累计裁员规模将达2.2万人，其中绝大多数着落在智能出行板块。为此，博世2025年一次性计提27亿欧元裁员重组准备金，严重拖累了当年业绩。
变革势在必行。博世在声明中表示，通过本次调整，博世精简组织架构，未来将实行统一的企业治理架构。目前，在德国，工业技术、消费品、能源与建筑技术各业务板块，均已采用独立子公司模式运营。如今，智能出行板块与集团服务部门在德国也将沿用这套模式。
“通过本次企业架构重组，我们将创造有利条件，让各个业务单元充分释放潜能：赋予更大经营自主权、缩短决策链路、进一步贴近客户。”罗伯特·博世有限公司管理委员会主席克里斯蒂安・费舍尔（Christian Fischer）表示。
本次重组将涉及德国约62500名员工，其中绝大多数来自智能出行板块，这些员工将转入新设的各个子公司，劳动合同也同步进行转移。改革完成后，作为集团总部的罗伯特·博世有限公司将有3000余名员工，包含总部职能部门，以及中央研究和前瞻工程团队。
整套变革将分阶段推进，于2027年底前全部落地。新设法人实体计划在2027年8月1日正式投入运营。另外，这一变革仅适用于德国，海外公司几乎都拥有独立的法律形式。
事实上，今年7月1日开始接替史蒂凡·哈通掌舵博世的费舍尔，曾在10月初接受采访时暗示过重组计划。“我希望彻底简化博世。”他说。
外界猜测的出售或上市并非此次重组的初衷。“我们没有隐藏的议程。所有实体即使在新法律形式下，也依然是博世集团不可分割的组成部分。”费舍尔表示。他以此回应了员工们的担忧，即博世可能会像大陆集团那样进行拆分。
与博世相比，竞争对手大陆集团、采埃孚等都在积极推进拆分剥离，且更为彻底一些。其中，大陆集团的拆分路径清晰且彻底，首先剥离动力总成部门，之后将汽车子集团分拆为独立的上市公司欧摩威。最近的一步发生在今年7月，大陆集团同意将旗下工业橡胶塑料板块康迪泰克（ContiTech）出售给私募机构Lone Star Funds，基础交易价40亿欧元，计划年底完成交割，之后大陆集团将转变为一家纯粹的轮胎制造企业。
采埃孚也由于高负债剥离了部分业务，包括将乘用车高级驾驶辅助系统（ADAS）业务出售给韩国三星电子控股的哈曼集团。
相比之下，博世此次调整的德国各个业务板块只是转变为子公司，但依然在集团旗下。费舍尔的目标并非出售或上市，而是试图在保持集团完整性的前提下，通过赋予各业务单元更大的运营自主权，来解决大企业病带来的决策迟缓与效率问题。当然，也有行业观察人士指出，通过公司法律层面的剥离，未来如果想拆分部分业务，将会变得更加容易。
记者 | 张冬梅
编辑 | 黄霞
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