当前，中国二手车出口已完成从“试水”到“深耕”的转变，行业生态日趋成熟，参与主体的专业能力和国际化视野显著提升。
中国汽车流通协会数据显示，2026年上半年，我国二手车累计出口32.5万辆，出口金额76亿美元，同比分别增长61%和54%。
“早些年，出口企业追着海外客户跑；如今，越来越多的海外客商主动来到中国，寻找靠谱的合作伙伴。”在近日举行的2026二手车出口发展大会上，中国汽车流通协会副会长罗磊表示，当前我国二手车出口生态日趋成熟，国际口碑持续攀升；新能源二手车正在成为新的增长极，海外后市场空间有待深耕。企业之间应错位竞争、抱团出海，将更多精力放在提升服务与品牌上。
在全球二手车出口格局中，中国仍处于起步阶段。中国汽车流通协会副秘书长田甜介绍，全球约有55个右舵国家，剔除禁止二手车进口的地区后，与中国同为左舵国家的约有115-117个，这意味着中国二手车出口的目标市场空间，远大于当前的市场规模。
在广阔的海外需求之下，国内庞大的汽车存量市场为二手车出海提供了充足车源。我国汽车保有量已超过3.6亿辆，年交易量突破2000万辆，大量3-8年车龄、车况规整的车源为出口奠定了坚实基础。同时，部分合资品牌全球车型在中国具备价格优势，卡罗拉、凯美瑞等车型均价在5万多元，而且保有量大、口碑较好、保值率相对较高。田甜还提到，国际通行的商用车使用周期约为44个月，而中国工程类商用车普遍在24个月左右即进入替换周期，这一时间差在出口端形成了明显的成本优势。
与此同时，二手车出口的政策导向更加强调合规与质量。2026年被业界视为二手车出口价值重塑元年。中国汽车流通协会数据显示，今年3-5年车龄的车在出口中占比达到64%，新能源二手车出口占比突破30%，同比增长196%。1-8月，俄罗斯自中国进口二手乘用车7.5万辆，较2025年同期的3.8万辆增长约98%，近乎翻倍。
从近期出口表现来看，新能源二手车凭借强劲增长态势，已成为名正言顺的二手车出口增长极。罗磊认为，中国新能源车在海外保有量的扩容，正在转化为二手车流通需求，逐渐形成了中国企业具备独特优势的赛道。
国家信息中心高级项目分析师周明瑞认为，中国汽车出口已进入规模化、常态化发展阶段，海外市场早已不是简单的增量补充，而是成长为支撑国内汽车产业增长的重要力量。“乘用车是出口主力，新能源车型成为新增量最重要的来源，二手车市场也不例外。”他说。
中国汽车流通协会二手车事业部王小南指出，我国汽车出口具备价格优势，但车源整合、海外售后及国际竞争仍是主要挑战。建立统一检测标准，发展拍卖平台，完善海外服务体系，并借力“一带一路”与新能源汽车优势，是抢占全球二手车出海机遇的重要引擎。
查博士海外总经理葛金秋则强调，二手车出口的信任体系建设尤为重要。车况评估标准不统一、国际互认机制缺失，是当前二手车跨境贸易的核心信任壁垒；而海外维修网络断层、零部件供应滞后、服务闭环缺失，也进一步制约了行业口碑提升。
港口是二手车跨洋出海的核心桥头堡，也是破解行业诸多堵点的关键载体。自2010年开展商品车物流业务以来，烟台港经过十余年深耕，在区位条件、航线网络、服务能力、智慧绿色等方面形成了系统性优势。
依托陆海联动基础设施体系，烟台港布局商品车外贸航线21条、内贸航线5条，统筹件杂货、集装箱等多元化航线资源，构建起通达全球70多个国家和地区、100余个港口的综合航运网络。完善高效的集疏运体系，为商品车大规模集散和国际中转提供了有力支撑。
放眼整个北方市场，紧邻港口、功能完备的规模化二手车出口产业平台长期缺位。为此，烟台港立足港口枢纽优势，致力打造中国北方首个临港型二手车出口示范基地。
“当前全球汽车流通格局深度调整，跨境二手车贸易市场空间持续释放，行业正迎来重要战略机遇期。”山东港口烟台港党委副书记、总经理姜开表示，烟台港希望以港口为纽带，打通国内、国际两个市场，共同擦亮中国二手车出口品牌，为我国汽车产业高质量发展贡献港口力量。
近日，在2026二手车出口发展大会上，“中国·山东汽车出口基地”正式启用。但二手车出口行业想要走得稳、走得远，既要看重硬件建设，也离不开地方政策的托举护航。
在财税层面，烟台持续压缩二手车出口退税办理时间，一类、二类出口企业退税时限已压缩至3个工作日以内；依托综保区政策，车辆入区即视同出口，可享受提前退税、整进分出账册管理，无需每一批次重复办理出口许可证；针对二手车出口鉴定检测费给予单车最高150元的补贴，每家企业年度补贴上限20万元。
在通关物流方面，烟台5大海关联合出台便利化举措，推行提前申报、抵港直装；综保区与港区一体化联动，综保区3.92平方公里用作保税堆场，企业可享受一到两个月免费仓储；车管所服务站直接入驻综保区，300辆车仅需3天即可完成出口查验，有效为企业节约时间与物流成本。
此外，烟台港还开拓了二手车过境物流新模式，成功打通韩国二手车经烟台港过境中转、直达哈萨克斯坦的稳定跨境物流通道。近日，一批韩国二手车在山东港口烟台港搭乘笼车，经乌鲁木齐三坪站发往哈萨克斯坦阿腾科里。业务推进过程中，烟台港深化与各口岸单位联动协作，持续优化通关、查验、中转、运输全流程体系，叠加“提前申报”“预约查验”“一企一策”等便利化政策组合，落地“港站直通”高效作业模式，实现过境车辆“下船即装车”无缝衔接。通过创新构建“韩国启运滚装海运+烟台港中转集散+铁路干线联运”跨境物流新模式。
共建二手车合规出海新生态已成行业共识。当前，市场逻辑正在发生变化：海外客商从被动接单，转向主动来华寻找合作伙伴；企业需要发挥协同效应，避免低水平“内卷”，坚持抱团出海，更加重视品牌与服务。协会也将搭建对接平台，推动检测认证标准互认，发布合规出海生态共建倡议，破解海外市场对中国二手车车况与合规性的信任难题。
行业高速扩张，合规是不可逾越的生命线。在2026二手车出口发展大会上，山东港口烟台港联合中国汽车流通协会、中汽研、查博士、汽车街、卡泰驰、神州租车、优信二手车等产业链头部企业，共同发出《二手车合规出海生态共建倡议》，希望依托产业链上下游协同，化解海外客户对中国二手车车况的信任顾虑，推动行业从规模扩张转向高质量发展。
8月24日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（以下简称《指引》），并于9月1日对外公布。该文件共四章二十条，为从事国际化生产经营活动的中国汽车行业企业在境外发生的竞争及生产经营行为提供一般性指引，供企业参考。
北京九序律师事务所相关负责人认为，《指引》的出台将引导二手车出口企业告别低价无序、粗放套利的发展模式，尤其是对规模较大但规范不足的非洲二手车市场形成合规效应，推动行业迈向规范化、法治化、高质量发展新阶段。
长期以来，由于境外经营合规规则不完善、行业监管标准不统一，我国二手车对非洲出口领域存在经营不规范的行为，不仅扰乱了东道国市场秩序、引发同业恶性竞争，也损害了中国汽车产业的整体品牌声誉。《指引》从定价规则、经销合作、产品准入、风险防控、经营模式等维度提出合规要求，为企业在非洲开展二手车出口业务提供更为清晰的经营参照。
上述负责人表示，非洲多数国家存在政局波动、外汇管制严格、进口关税及贸易政策变动频繁、市场监管规则不稳定等特点，是二手车跨境贸易风险的高发区域，企业容易出现资金结算受阻、货物通关不畅、合规处罚、合作违约等经营风险。
对此，《指引》将促使企业构建覆盖车源采购、车辆整备检测、跨境物流报关、海外渠道分销、本地化售后维保的全链条风控体系：在车源端，严格核验车辆来源，完善权属及手续资料，杜绝问题车、瑕疵车出海；在物流通关端，遴选具备合规资质的报关及运输主体，规避跨境通关合规风险；在售后端，联动本地合作机构搭建配件仓储和维保服务网络，有效对冲属地化经营风险，全面提升企业涉外风险抵御能力。
记者 | 陈萌
编辑 | 焦玥
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