2027年将有哪些闯欧新面孔？

本届巴黎车展，理想汽车首次登陆欧洲大型车展并正式发布欧洲市场战略，旗下Li 6（国内命名理想i6）迎来欧洲首秀，吸引众多欧洲经销商、媒体及海外观众到场参观体验。

Li 6被定位为理想首款纯电全球车型，也是该品牌进军欧洲的首款落地产品。按照规划，理想将于2027年第一季度正式进军欧洲，Li 6率先在挪威、荷兰上市交付，后续再逐步拓展至欧洲其他国家。

与不少出海车企优先布局德、法市场不同，理想将挪威、荷兰作为欧洲起步阵地。上述两国新能源汽车渗透率高、市场成熟，理想希望以此为跳板，打磨产品与服务体系后，再向欧洲核心市场持续扩张。

本次理想汽车参展的核心目标并非即时销售，而是搭建品牌认知、展示产品实力，为后续渠道落地与商业化运营铺路。车展现场，理想明确欧洲市场将采用纯电+增程双产品路线，除纯电车型外，后续也会导入增程产品，并在当地搭建完整的销售、售后及零配件配送体系。

理想设于德国慕尼黑的海外研发中心，负责欧洲市场用户研究、法规适配与整车试验等工作。本次完成欧洲首秀的Li 6，已针对欧洲道路条件、法规标准及当地用户使用习惯完成本地化适配。

渠道模式上，理想表示将结合各市场体量与竞争环境灵活决策，可选方案包括设立本地子公司、发展经销商网络或签约独家总代理。同时依托本土合作方，提供车辆交付、维修维保、原厂备件供应及车辆软件升级等全链路服务。

问界在本届巴黎车展上搭建大面积独立展台，携问界M6、问界M7、问界M8、问界M9四款主力车型及魔方技术平台亮相，成为展馆内关注度较高的中国品牌之一。

赛力斯集团董事、副总裁康波对外官宣，问界计划2027年秋季正式进入欧洲市场。西班牙被列入首批重点布局市场。康波表示，问界将坚持高端“出海”路线，不打“价格战”，目标是冲击欧洲豪华车市场。

问界“出海“的最大差异化底牌莫过于其智驾系统。在国内，问界已经积累超120万用户，智驾累计里程超100亿公里，拥有大规模的数据验证基础。对问界而言，进入欧洲不只是销售市场的扩展，还意味着要将产品、安全和服务体系与当地要求衔接起来。

在安全与合规方面，问界提出以Euro NCAP五星评级为目标，同时遵循欧盟GDPR数据保护要求。目前问界已经启动欧盟WVTA整车型式认证工作。

同时，问界正在围绕欧洲道路环境、用户驾驶偏好及当地生活方式进行全方位适配，除了按照欧洲道路环境调整动力系统和底盘，还计划针对当地市场开发多语言座舱、适配智能辅助驾驶及泊车辅助功能，并建立本地零部件供应和售后服务体系。欧洲渠道招商工作正在推进，暂未公布经销商名单、网点数量。

本届巴黎车展，长安汽车携长安启源、深蓝、阿维塔品牌集体亮相。按计划，2027年阿维塔将正式登陆欧洲市场，而在现场展出的阿维塔06T、阿维塔07L两款量产版实车，将作为首批核心产品，率先进入挪威、西班牙等市场。品牌定位高端，直接对标德系豪华品牌，同时也要面对腾势、极氪这些已经提前扎根欧洲的中国高端对手。

阿维塔现阶段还未公布欧洲生产规划，短期大概率采用整车出口模式。另外，阿维塔的全球设计中心坐落于德国慕尼黑，采用上海、慕尼黑双设计中心协同模式。这种中欧双中心的架构，正是其自称全球品牌的坚实底气。

另外，值得一提的是，阿维塔还在巴黎车展开幕前一天举办专场发布活动，完成T09概念车全球首秀。作为阿维塔高端旗舰序列的开山之作，T09凝聚长安、华为、宁德时代三方力量，瞄准50万元级旗舰豪华SUV市场，计划2026年内在国内上市。阿维塔科技董事长陈卓表示：“随着T09的推出，阿维塔将形成数字和旗舰两大产品序列。”

将首款高端旗舰车型放在巴黎首发，也意味着阿维塔希望在进入欧洲市场之前，先向当地市场传递其高端品牌定位。与此同时，巴黎首秀也与阿维塔的海外布局形成呼应。阿维塔方面表示，目前其海外业务已覆盖70个国家和地区，产品平均售价超30万元，已经实现盈利。按照规划，2030年品牌将拓展至超110个国家和地区，海外销量占比超过总销量50%。

除阿维塔外，长安启源也将欧洲市场作为重点，在本届车展完成欧洲首秀，正式宣布进入欧洲市场。

车展现场，长安启源带来Q05、Q06、A06三款车型，产品定位主要面向大众家庭用户。其中，Q05是长安启源面向全球市场推出的首款产品，计划2027年初在西班牙和意大利率先上市，打头阵的意图十分明显。

启源的到来，也意味着长安三大新能源品牌——启源、深蓝、阿维塔全部落子欧洲，覆盖家用、年轻化和高端豪华市场。

值得一提的是，启源可共享长安汽车欧洲现有资源。截至目前，长安在欧洲累计设立8家国家销售子公司，员工总规模超800人，属地化率超过80%；规划2028年欧洲基地形成18万辆产能，2030年产能扩充至35万辆。在差异化服务方面，长安将与欧洲本地伙伴合作，推出泛欧道路救援RSA及免费基础保养等政策。

除了巴黎车展亮相的选手，还有一个没有现身本届车展，但备受瞩目的闯欧新面孔——小米汽车。

根据官方披露的规划，小米汽车将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场。小米汽车海外官网已于8月26日上线，官网首页显示小米汽车将于2027年登陆欧洲，并展示了SU7、SU7 Ultra、SkyNomad等产品。

今年9月初，在2026柏林国际消费电子展（IFA）现场，小米汽车与首批8家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录，并表示，随着2027年计划上市的临近，小米汽车还将在欧洲各地拓展更多合作伙伴。也就是说，小米汽车采用经销商渠道模式切入欧洲，不走完全直营路线。值得一提的是，小米欧洲研发中心位于德国慕尼黑，2025年设立，是小米汽车首个海外研发设施，汇集了曾任职于宝马、保时捷、兰博基尼等豪华车企的资深工程与设计专家。

小米汽车副总裁、小米汽车国际业务部负责人于立国表示：“小米汽车致力于在欧洲进行长期投入。依托位于慕尼黑的欧洲研发中心以及不断壮大的销售与服务合作伙伴网络，我们致力于为欧洲客户带来创新产品和一流的服务体验。本地化合作是这一承诺的核心。”

小米拥有消费电子领域全球化品牌运营经验，这套能力能否平移到汽车业务，2027年欧洲市场会给出答案。

2026巴黎车展上20多个中国品牌集体登台，直观展现了中国智能电动汽车的技术积累，但展台的热闹，并不等同于商业化的成功。

相比于早年“出海”先行者，理想、问界、阿维塔、小米等即将登陆欧洲的新玩家，将面对更白热化的市场竞争、日趋严苛的监管政策。比亚迪、奇瑞、上汽等“先行者”已经在欧洲市场站稳脚跟，大众集团、宝马、Stellantis 等本土巨头加速反攻，叠加贸易限制以及碳关税、数据合规等多重约束，“出海”早已不再是简单的整车外销，而是产品、渠道、供应链、品牌服务与本地化运营的全方位体系博弈。

中国汽车“出海”已经迈入深度竞争阶段，单纯依靠产品性价比打开市场的时代已然过去。2027年，这批新闯欧选手的市场答卷，将检验中国车企全球化体系能力，也为中国汽车全球化征程写下新注脚。