新能源“脱保潮”来袭，宁德时代推“以修代换”破局成本倒挂

【区角快讯】随着首批新能源汽车集中步入质保期尾声，动力电池高昂的维修成本与车辆残值之间的严重倒挂，正成为悬在车主心头的一把利剑。面对这一行业痛点，供应链头部企业试图通过技术革新重塑后市场格局。

据乘联会崔东树披露，截至2026年底，国内车龄逾8年的新能源乘用车保有量已达约260万辆。若将营运类提前脱保车辆纳入统计，仅2025年新增脱保规模便高达350万辆。展望未来七年，累计跨越电池质保门槛的车辆将接近2000万辆。一旦质保到期，动力电池故障或衰减引发的巨额维修费将完全由车主兜底。从市场报价看，紧凑型纯电车型整套电池包更换起步价约4万元，中型SUV更需8至10万元，而八年车龄的老电车二手残值多徘徊在2至4万元区间，部分低配车型甚至不足2万元。中保研数据显示，三元锂与磷酸铁锂电池单件零整比均值分别高达48.22%和43.38%，电池成本占据整车价值四成以上，确为最昂贵零部件。

造成这一困境的核心，在于早期CTP一体化封装设计以及车企“只换不修”的售后策略。官方售后出于安全考量，即便局部电芯受损也要求整体更换，且第三方机构因缺乏原厂标定数据及专用配件，面临热失控风险，难以承接精细化维修。这导致车主陷入两难：自费换包经济上极不划算，不换则续航缩水、安全隐患增加。

值得注意的是，市场响应已悄然启动。宁德时代于2024年8月推出“宁家服务”，依托CTP深度维修技术实现“以修代换”，仅替换故障电芯而非整个电池包。目前该服务覆盖超70%车型，采用原厂配件并附带官方质保，模组级维修成本仅为整包更换的10%至50%。品牌还通过R1至R4分级授权，向连锁渠道开放维修能力。此举不仅开辟了后市场新业务，更通过把控维修质量，为脱保老车主提供了兼具经济性与可靠性的解决方案。