10月28日消息，进入韩国市场仅一年多，比亚迪依靠高性价比车型迅速打开局面，销量迎来爆发式增长。
今年4月，韩国消费者购入比亚迪海豚车型，优惠后落地价不到2300万韩元（约11.4万元），和补贴之后的现代卡斯珀纯电车型价格基本持平。价格优势成为比亚迪撬动市场的核心利器。
彭博行业研究数据显示，今年1至8月，比亚迪在韩国混动与电动车销量同比暴涨九倍，总量接近1.8万台；同期现代汽车同类车型销量反而小幅下滑6%。
增长势头还在持续，9月比亚迪新车登记量达到2万台，足足是年初既定全年目标的两倍，在韩国外资车企榜单中，已经成功超过沃尔沃与丰田。
值得一提的是，比亚迪2025年初才正式登陆韩国乘用车市场，同年7月还因资质问题失去了政府购车补贴，即便缺少政策加持，销量依旧一路走高。
本土龙头现代、起亚依旧牢牢守住韩国七成以上的市场份额，但外部竞争压力陡增。三星证券分析师预测，除去疫情特殊年份，现代汽车全年全球销量或将创下2010年以来新低，首次跌破400万台。
不止比亚迪，多家中国车企纷纷布局韩国市场。极氪7X纯电SUV开启交付后，订单迅速突破1500台；小鹏与奇瑞也已在当地设立经营主体。
现代高管直言，中国品牌车型比欧洲车企便宜近一万美元，性价比优势十分突出。
不过比亚迪在韩国仍面临短板。目前它在当地仅有约20家服务网点，年底计划扩充至26家，而现代、起亚的线下服务网点超过1200家。
贸易与政策层面同样存在阻碍。韩国对进口乘用车征收8%关税，此前出台的本土企业税收优惠政策，还将电动车排除在外。
为此韩国汽车行业协会呼吁国会出台扶持政策，近期已有议员提出跨党派法案，拟为电动车产业提供最高覆盖生产成本50%的税收抵免，后续政策走向或将进一步影响中韩车企的竞争格局。
文章来源：快科技
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