“华为+车企”是怎样一种合作关系？这场座谈给出一个回答

座谈现场，专家一致认为，华为不是整车制造商，却是中国汽车产业换道发展的关键变量之一。其核心贡献，是推动汽车行业与ICT行业融合，把“智能驾驶、智能座舱”等智能化解决方案从实验室概念、高端选配拉入行业主流竞争赛道，带动本土智能汽车供应链成长，推动中国汽车建立全球话语权。

有专家感慨：华为最可贵的不只是技术领先，而是把“钥匙”握在了自己手里。芯片、操作系统、软件生态自主可控，意味着中国汽车智能化不必再受制于人。这正是高水平科技自立自强的生动注脚，也是发展新质生产力的产业样本。从这个意义上说，华为为中国汽车工业注入的不只是产品与技术，更是一种“把饭碗端在自己手里”的底气与信心。

投入方向，往往决定产业走向。现场介绍，2025年华为集团销售额约8809亿元，集团整体研发强度达21%。而承接华为智能汽车解决方案BU全部业务、目标成为“行业的智能化技术平台”的引望公司，其研发投入占比更是超30%——累计投入超600亿元，2026年预计含云端训练算力投入及研发人力投入等共约200亿元。当前，引望面向智驾、座舱、车控、车载光、车载通信五大域打造自研芯片矩阵，结合乾崑智驾OS、鸿蒙座舱OS、车控OS三套独立、安全隔离的域操作系统打造全栈方案技术底座，代际持续演进，研发与算力需求不断推高。

投入，正在兑现为看得见的规模。截至目前搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱的累计合作上市车型超过50款，累计整车总搭载量突破200万辆。这其中，第一个100万辆大约用了3年半时间，而第二个100万辆则仅用1年多，搭载速度明显加快。2024年引望公司首次实现单期盈利，2025年营收450亿元。

从“徐徐爬坡”到“加速放量”，华为在汽车业务领域正逐步把技术优势转成规模优势，同时为中国汽车智能化进程按下了快进键。

座谈过程中讨论最热烈的是引望与整车企业的合作。抛开笼统的印象标签细细研究发现，引望与车企的合作本就不是非此即彼的选择题，而是一张按合作深度排布的梯度化矩阵。车企可以根据自身战略诉求，选择进入哪一层，甚至可以进退调整。

按车企客户的能力和需要，引望提供三种合作模式，助力客户造好车、卖好车，支撑客户商业成功。

全栈模式，合作伙伴包括鸿蒙智行、阿维塔、猛士、启境、奕境，五大智能化解决方案全栈上车，并与车企联合定义、联合开发、联合营销。

三智双智模式，合作伙伴包括红旗、岚图等品牌，为车企客户提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控等智能化解决方案，服务车企客户，做好智能化部件的适配上车。

部件模式，为车企按需提供所需的智能化零部件。

可进可退的“矩阵式”，呼应的正是汽车产业分工复杂深化的内在规律。对整车企业来说，工程能力、品牌自主意识、战略诉求千差万别。建立可分层、可进退的合作体系，可以让每个伙伴各取所需、各安其位，其核心目的，就是互利共赢。

当然，从普遍规律上看，新技术、新产业、新模式在探索发展的早期，都会出现一些难点与矛盾。讨论中，与会专家也直言不讳，指出华为与车企合作过程中的些许现象性问题。比如：在品牌与责任之间协同问题的界定；在盈利与赋能之间，当前行业盈利性普遍偏弱，车企既要算技术账，更要算经济账；在规模与同质化之间，一些车型营销话术与产品定位存在重叠，消费端难以区分差异等等。

一些问题仍待破题，但有一点是肯定的——“华为+车企”，最终指向的不是零和博弈，而是共建共赢的产业生态。围绕如何走深走实这条路，座谈会形成多项建议：

让数据与生态真正共生。通过规模化应用降低智能化成本，帮助车企降本增效、缓解盈利压力。以海外经验护航中国车企出海等。

与会专家强调，华为在智能汽车核心技术领域的实践，为中国汽车产业引领智能化发展浪潮提供了强力支撑，是中国汽车产业迈向汽车强国的重要推动力，也正在助力中国汽车产业的繁荣与振兴 。面向“十五五”智能网联新能源汽车产业的可持续发展，必须探索构建共赢合作模式，推动行业从规模扩张转向价值增长。

参加座谈的有：中国汽车工业咨询委员会主任，北京汽车工业控股有限责任公司原党委书记、董事长安庆衡；中国汽车工业咨询委员会秘书长，中国汽车工业协会副会长兼秘书长（驻会）付炳锋；国家发改委产业司原司长陈斌；商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林；中国汽车工业协会原常务副会长董扬；安徽江淮汽车集团有限公司原董事长左延安；昌河飞机工业（集团）有限公司原董事长杨金槐；中国第一汽车集团公司原党委书记、副总经理赵方宽；东风汽车公司原总经理李绍烛；上海汽车集团股份有限公司原总裁陈志鑫；陕西法士特汽车传动集团有限责任公司原董事长李大开；中国汽车技术研究中心有限公司原董事长赵航等汽车行业老领导、专家、中国汽车工业咨询委员会委员。