造车黄金时代远去？

截至目前，国内已有20余家新能源车企破产或停摆。与此同时，行业集中度不断提升，前十家车企已占据8成市场份额。事实与数据都表明，造车的黄金时代正在逐渐落幕。此前资本蜂拥而入、靠“讲故事融资”“PPT造车”的草莽阶段已画上句号。在存量竞争阶段，造车黄金时代的远去，本质上是“遍地造车、躺着赚钱”的“PPT造车”旧模式的终结。如今，告别了“讲故事就能赚钱”的粗放红利期，行业正进入技术为王、供应链为王、用户为王的更理性、精细化、高质量发展新阶段。当下的核心不是追逐造车红利，而是淘汰落后产能、完成优势资源整合。

“淘汰落后、创新发展，是如今中国汽车产业的核心发展趋势。”天津大学机械工程学院教授姚春德认为，曾经新势力靠“PPT融资造车”的旧模式，显然已不适应汽车产业发展的新形势；那个模式的黄金时代已经远去，恰恰说明产业正逐步迈向健康、规范、高质量发展的新阶段。此外，当前行业面临一些挑战，都是产业成长过程中必然经历的“阵痛”。新阶段既需要车企强化技术创新、构筑核心竞争力，也需要行业加快兼并重组进程，提升行业集中度，打造适配国际竞争的产业新格局，构建属于行业的新黄金时代。

存量博弈的市场环境下，国内车企要站稳脚跟，核心思路正从“拼价格、拼堆料”转向“拼技术、拼价值、拼体系”。面向未来，摒弃“讲故事造车”的老路，已成为不可逆转的大趋势。事实和教训反复证明，车企的立身之本从来不是“讲故事”，而是脚踏实地的技术创新。汽车行业尤其是新能源汽车行业，随着产业变革与市场变化，正逐步跳出盲目投资、野蛮造车以及“内卷”式、堆料式竞争的泥潭，技术创新已成为品牌发展的核心利器。车企越来越意识到，过去的堆料模式正在失效，单纯降价只会持续压缩利润，最终陷入“卖得多、赚得少”的困局。

在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，与早年的“PPT造车”不同，如今的车企不仅积累了扎实的技术，增长空间也更加多元。头部车企正依托自身技术底座，向具身智能、低空经济、智驾芯片等新赛道延伸，构建多元化价值体系，对冲主业增长瓶颈；同时着力打造品牌，凭借优质、独特的产品建立清晰的品牌价值观与用户体验认知，让消费者从“被动看见”转向“主动信任”；此外，企业也在积极推进全球化布局，寻找第二增长曲线。在国内市场增量有限的当下，“出海”已成为车企新的增长支柱，并且从早期的产品出口，转向品牌输出、本地化制造与体系化运营的新阶段。

“当前行业向好的发展态势，正在催生一个新黄金时代。”姚春德认为，一方面，淘汰落后产能、挤压市场泡沫、优化产业格局，都是产业升级的核心动力。只有清退落后产能、留下真正具备硬核实力的企业，整个行业才能摆脱低端“内卷”、同质化竞争的困境，走向技术突破、价值升级、全球化发展的新阶段。另一方面，所谓的“行业寒冬”，从来不是产业本身的寒冬，而是投机者的寒冬、弱势企业的寒冬；对于深耕技术、稳扎稳打的硬核企业而言，当下正是抢占市场、整合资源、构筑竞争壁垒、提升行业地位的关键机遇期。

客观来看，中国汽车产业在走过粗放式扩张、行业淘汰赛后，正逐步迈入精细化的高质量发展新阶段。尽管行业发展仍面临诸多挑战，但依托新理念、新举措，车企正不断积累竞争实力，也将推动整个汽车产业走向健康发展。

在粗放式扩张的旧黄金时代，车企不惜亏损、低价“内卷”、牺牲产品品质，也要疯狂冲销量、扩产能、铺渠道，依靠规模拉升估值、获取融资。哪怕持续亏损，只要销量增长，就能获得资本市场认可。曹鹤表示，新时代产业发展的核心逻辑，是“质量大于规模，盈利大于增速”。资本不再盲目追捧高销量、高增速，而是更看重企业的技术壁垒、毛利率、净利率、现金流健康度、用户口碑与品牌溢价能力。

行业共识日益清晰：未来的竞争，不再是“谁卖得更多”，而是“谁造得更好、谁赚得更稳、谁走得更远”。成功的车企，无一不是用户需求的深度洞察者。未来的行业竞争，是以用户为核心的全方位竞争。精准定位目标人群，深度挖掘用户痛点，持续迭代产品体验，完善全周期服务体系，才能留住用户、积累口碑、构筑品牌壁垒。在这场终极淘汰赛中，能够站稳脚跟、穿越行业周期的企业，必然具备深耕核心技术、掌控完整供应链、锚定用户价值等要素。

“当旧的黄金时代远去，一个新的黄金时代正在开启。”姚春德认为，这是属于技术创新、长期主义的新时代，是属于深耕产业、打磨产品、敬畏市场的硬核玩家的真正黄金时代。在新的黄金时代里，车企惟有凭借实力确立自身地位，才能在未来发展中行稳致远。