智驾“芯”变局：当大模型反向定义硬件架构

【科技纵览】中国智能驾驶领域的算力底座正在经历一场静默却剧烈的重构。曾经由英伟达主导的高阶智驾芯片市场，其版图在今夏发生了显著偏移。NE时代数据显示，2026年1至8月期间，英伟达在国内智驾域控制器芯片方案中的份额已从去年同期的52.93%滑落至37.91%；与此同时，蔚来、小鹏、理想等车企自研芯片的合计占比则从1.27%跃升至8.24%，国产供应商的渗透率亦在同步扩张。这种更迭并非一蹴而就，而是源于三年前对技术路线的前瞻性押注。

当时，大模型初涉智驾行业，算法演进方向尚不明朗。Momenta CEO曹旭东与芯片专家李宗霖意识到，通用芯片难以完美适配快速迭代的大模型，双方决定开启深度协同研发。三年后，这一合作结晶——XHEART新芯航途发布的X7 Ultra芯片，正式印证了“大模型定义芯片”的行业新范式。该芯片具备700 TOPS大模型算力，针对Transformer架构中反复出现的关键计算步骤，团队摒弃了传统的CPU/NPU切换模式，设计了专用加速引擎，使关键计算直接在NPU内部完成，从而避免了数据搬运带来的延迟与能耗损耗。

值得注意的是，X7 Ultra采用了超大核NPU架构与多级缓存策略，大幅优化了核内数据交互效率。通过重构AI工具链，芯片实现了片上任务衔接，减少了中间结果读写外部内存的频率。实测数据显示，在量产大模型测试中，其NPU计算利用率高达98.7%，相比行业旗舰产品，内存带宽消耗降低80%，能效提升一倍。更为严苛的是，该芯片要求量化部署后的模型输出与训练后FP32浮点模型的输出相似度达到99.99%以上，确保了智驾系统的安全性与精度。

从回片到点亮仅用不到24小时，从验证到量产算法跑通耗时不足一月。目前，X7系列已实现累计出货超20万颗，搭载10款量产车型，并斩获40余款车型订单，基于双X7的L3/L4计算平台也获得了多个项目定点。面向未来，XHEART制定了“量产一代、开发一代、预研一代”的节奏，下一代算力达3000 TOPS的X9芯片计划于2027年推出。与此同时，Momenta正借助世界模型从“理解”走向“推演”，旨在解决长尾场景难题。曹旭东预测，随着参数规模扩大十倍，安全性能也将同步倍增，L3与L4自动驾驶有望在2028年迎来爆发，并于2030年实现规模化落地。这一进程不仅重塑了供应链格局，更标志着智驾产业从单一算法竞赛转向软硬协同进化的新阶段。