2026自动驾驶融资井喷：AI大模型重塑行业格局，资本狂飙至“深圳式”制造

【科技24时区】当人形机器人在赛道上刷新纪录时，另一场更为隐秘却剧烈的变革正在交通出行的底层代码中发生。如果你还停留在对2016年那波自动驾驶泡沫的记忆里，那么最近与Trucks VC合伙人Puneeth Meruva的对话，或许会颠覆你的认知。数据显示，2026年的热度不仅没有退潮，反而在某些维度上超越了十年前的疯狂。

这家专注于早期投资的机构今年已收到81家新自动驾驶初创公司的商业计划书，同比激增三分之二。这不仅仅是一个数字游戏，它标志着我们正身处第二波、且规模更大的自动驾驶浪潮之中。Meruva指出，这一轮爆发的核心引擎不再是单纯的传感器堆叠，而是AI——特别是基础大模型（Foundation Models）的技术突破。

“过去，自动驾驶公司苦苦追寻从AV 1.0到AV 2.0的圣杯，即端到端的架构。”Meruva坦言，“如今，基础大模型提供了实现这一愿景的技术底座。”这些模型在跨环境、跨场景的泛化能力上表现卓越，极大地降低了部署成本并加速了迭代周期。随着Nvidia Alpamayo和Qwen等开源视觉-语言-动作模型的普及，创业门槛被前所未有地压低。目前，许多初创团队能在数月内完成部署，融资金额甚至不足100万美元。

令人意外的是，在这81家 pitching 的企业中，并非如我原先预想的那样集中在建筑、农业或矿山等封闭场景。相反，纯玩法式Robotaxi（无人驾驶出租车）项目的数量正在攀升，且不少直接剑指Waymo的市场份额。尽管听起来大胆，但Meruva认为市场空间足以容纳更多玩家：“小型、垂直领域的自治公司可以在特定区域或特定路线上与巨头竞争，而非在全球范围内硬碰硬。”

与此同时，硬科技制造领域也迎来了资本的重注。由亚马逊前CEO Jeff Wilke联合创立的Re:Build，这家自称“美国版深圳”的制造业加速器，近期以General Catalyst和摩根大通战略投资集团为首，完成了21亿美元的巨额融资。其目标明确指向扩展硬科技产品的制造产能及孵化新的工业初创企业。这一动向暗示着，自动驾驶的竞争已从算法层面向供应链和制造能力的深度整合延伸。

资本市场的躁动同样体现在其他重磅交易中：
* **Bedrock Robotics** 以41亿美元估值完成6亿美元C轮融资，由CapitalG和Emergence Capital领投，Nvidia等老牌投资者继续加注。
* **DoorDash** 宣布以170亿美元收购Instacart，尽管其财报显示AI代理带来的订单量仍寥寥无几，但这笔交易显示了巨头对即时零售与AI结合潜力的押注。
* **PreScalar** 这家由Cruise、Google、Rivian和Waymo前员工创立的工厂软件测试初创公司，获得了Dynamo Ventures和宝马i创投联合领投的700万美元种子轮融资。

在传统车企层面，变革也在悄然发生。**GM通用汽车** 同意支付2.2亿美元和解金，以解决此前非法向数据经纪商出售用户驾驶行为数据的争议，试图走出信任危机；同时，其转向混合动力车型的战略调整，折射出市场对纯电续航焦虑的现实回应。**Ford福特** 则推出了两款新型EV充电器，旨在让未来的Fathom皮卡成为家庭或电网的移动储能单元。

而在更前沿的合作中，**Waymo与丰田** 正式锁定制造伙伴关系，丰田将在日本工厂生产具备Waymo自动驾驶系统的bZ4X车辆，用于日本、英国等地的Robotaxi服务。双方甚至暗示未来可能达成授权协议，将Waymo技术植入个人拥有的车辆中。另一边，**Rivian** 因新款R2的成功上调了2026年交付指引，其与大众集团58亿美元的合资项目更是拓展至AI助手领域，预示着电动化与智能化的深度融合。

最后，对于波士顿地区的创业者而言，11月4日的Founder Summit将是重要的社交节点。作为TechCrunch Mobility的读者，可使用代码mobility30享受30%的票价优惠。在这场技术与资本的盛宴中，唯一确定的是：自动驾驶的下半场，才刚刚开始。