智驾出海分水岭：海外单月交付过万，博世高阶率先跨过规模化门槛

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海外的大规模智驾交付能力，仍然稀缺。

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2026年前三季度，中国汽车出口已经达到820.5万辆，同比增长65.8%，而据中国汽车工业协会预测，2026年，中国汽车出口总量将突破1000万辆。这不管对于汽车企业自身，还是产业链，都是新的蓝海机遇。

尤其在核心的智能驾驶领域，一家企业已经快马跑出。

据36氪获得的信息，博世高阶智能辅助驾驶方案海外单月交付已经突破1万套，后续月度交付预计稳定超过1.2万套，全年交付规模预计超过15万套。相关方案覆盖中国头部车企吉利旗下两大核心品牌、四款海内外车型，进入欧洲、东南亚、中东、韩国、澳大利亚及墨西哥等市场。

在国内，高阶智能驾驶已经进入大规模普及阶段。数据显示，2026年上半年，中国乘用车城市NOA装机量达到180.2万辆，华为、Momenta、元戎启行等竞相角逐榜单。但是36氪检索公开信息发现，海外市场中，高阶智能驾驶的装机量，尚未有国内技术企业明确公布过相关数据。

虽然不能代表市场空白，但国内智能驾驶技术公司在海外市场的布局确实还处于早期。大量技术供应商，都宣布了出海计划，但业务进度大都在落地办公室、组建团队等阶段，明确的业务订单尚未有进展，遑论真正的规模化交付。

从这个背景来看，博世应该是全球唯一一家高阶智能辅助驾驶海外单月订单量突破1万台的Tier1供应商，这几乎是断崖式抢跑。而这背后的成因，并不单单是博世技术进展更快和布局更早，更折射出智驾技术出海的复杂命题。

当中国车企还在组建团队，解决数据合规等筹备工作时，博世已经借助全球化的能力布局，开始跨越不同国家的法规、安全和道路环境要求，实现稳定的大规模量产。这种体系能力的差异，才是海外智驾交付局面与国内市场迥异的真正原因。而从公开信息看，博世在海外市场的步伐还在加快。

车企出海提速，

需要什么样的智驾？

今年巴黎车展，中国车企的出海热潮几乎达到顶峰。

尤其是此前相对空白的高端市场，已经涌入问界这样的成熟玩家，就连此前在出海布局上一向谨慎的理想汽车，也破天荒登上巴黎车展，并且亮相了欧洲版的i6。零跑也借助Stellantis在欧洲销售超过9万辆汽车，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等大部头车企，更是将全年销量的接近三分之一，寄希望于海外。

或许各家车企出海的资源和打法各有差异，但共性的长板几无差异，就是在国内已经锤炼足够成熟的电动化和智能化。

因此，当出海车型产品已经形成高中低等全品类体系，其对应的智能驾驶技术需求，也自然需要从部件到方案，从入门到高阶智驾方案的全链条能力。

而博世，显然已在国内市场的竞争中，完成了这套能力的构建。据了解，博世可基于地平线征程6系列、英伟达系列、高通骁龙系列等多元算力平台灵活部署智能辅助驾驶解决方案，帮助其快速捕捉中国车企出海的需求。

博世已经拿下中国头部三大车企的出海项目。

吉利系是其中具有代表性的客户。除了本次单月破万的项目里程碑，其中基于地平线征程6系列打造的高阶智能辅助驾驶方案已经帮助极氪7GT获得2026年Euro NCAP五星安全评级。

更值得关注的是，双方还将合作落地欧洲首个高速NOA项目，这也是中国车企在欧洲市场落地的首个高速NOA项目。

相比基础的自适应巡航和车道保持，高速NOA涉及自动变道、上下匝道、复杂交通场景决策等功能，对感知、规划、车辆控制及安全冗余提出更高要求。从这个角度看，对供应商而言，是数据工程和算法能力的深度锤炼，而对欧洲市场而言，也是高阶智能驾驶应用的一次全新破冰。

另一个值得关注的客户是奇瑞。

今年10月，奇瑞与博世在巴黎签署欧洲本地化ADAS项目定点，计划覆盖奇瑞六款全新车型。项目采用博世第四代多功能摄像头MPC4及行泊一体技术，计划于2028年量产，五年周期内预计总产量超过80万辆。

这并不是双方第一次在智能驾驶领域合作。此前，博世已为奇瑞国内车型提供高阶智驾方案。从中国本土高阶智驾项目，到欧洲多车型平台化定点，双方合作范围正在扩大。

比亚迪今年的出海销量已经超过130万辆，海外智能化布局也在提速，据了解，博世还拿到了比亚迪几乎全部海外L2级智能辅助驾驶出海订单。

这些合作呈现出一个共同趋势：中国车企出海，对智能驾驶供应商的采购逻辑正发生转变：从过去碎片化的单车型、单功能采购，转向平台化、跨车型甚至跨域融合的集中式采购，要求供应商能够覆盖从入门到高阶智能辅助驾驶的全栈技术能力，能为车企出海需求提供一体化解决方案。

对于供应商而言，这意味着更大的订单规模，也意味着更高的技术和工程门槛。

而博世深耕汽车行业140年，其跨域融合能力，能打通硬件、软件、算法、车辆底盘机械控制的完整链路，这对智能辅助驾驶的完整体验和安全冗余，都是重要支撑。

当然，海外市场环境多变和复杂，拥有过硬的产品和技术能力只是基础，而在合规、品牌号召力上的沉淀，才是博世更厚的护城河。

角逐海外市场，

技术、合规缺一不可

新能源汽车时代，中国车企和本土供应商在电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等领域快速崛起。尤其是在智能驾驶领域，庞大的本土市场、丰富的道路数据和更快的软件迭代速度，推动中国供应商迅速成长。

但当中国车企开始大规模出海，国际Tier1的体系化价值又被重新发现。

原因在于，车企出海，不只是把一辆在中国开发完成的汽车运到另一个国家销售。尤其是智能驾驶，它与当地法规、道路环境、驾驶习惯和整车安全体系高度相关。

欧洲对车辆功能安全、驾驶员监测、数据保护和辅助驾驶功能准入有着复杂要求；中东面临不同的气候和道路环境；东南亚则存在大量摩托车混行、道路标识不统一等场景。

一套在中国已经成熟的高阶智驾方案，进入海外市场后，往往需要重新进行道路测试、算法标定、功能适配和认证。

博世的优势是依托全球属地工程网络，可以在项目早期参与法规研判、需求定义和技术开发，再完成本地化测试、认证及量产导入。

这使车企不必完全依靠自身力量，在每个国家重新建立一套智能驾驶开发与合规体系。

而且，不同国家和地区准入标准差异大，很多方案在开发阶段缺少法规研判，合规成本极高。

而博世在全球市场已耕耘百年，拥有完整的区域合规化经验，能够将法规研判前置至项目早期开发阶段，打通需求评估、法规预研、属地认证取证的全业务链路，提前匹配不同区域监管框架。

对于同时进入欧洲、中东、东南亚等多个市场的中国车企，这些能力尤其重要。因为车企真正需要控制的，并不只是单套智驾方案的采购价格，而是整个海外项目的综合成本。

对于博世而言，单月交付破万套只是一个开始。接下来更重要的，是能否将已经获得的项目定点持续转化为量产装机，并在不同国家、不同车型上实现技术平台复用。

过去几年，中国智能驾驶产业的竞争，主要围绕算法性能、功能体验和成本展开。

但当这场竞争延伸到全球市场，决定供应商胜负的因素正在变得更加复杂。

技术能力决定一家供应商能否进入竞争，全球化的体系能力，则越来越决定它能拿下多少订单，以及参与角逐的长远能力。

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