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还要涨价啊？
据报道，受原材料、能源、人力、物流及上游供应商成本上涨影响，恩智浦（NXP）已向经销商发函，计划对部分分销及直供产品线调价，新规自2027年1月1日生效。有经销商向记者表示，建议有确定需求的项目提前下单，锁定成本，规避调价带来的影响。
此前，恩智浦发布的财报显示，三季度营收为37.9亿美元，同比增长19%，环比增长8%，高于市场预期37.5亿美元。
盈利方面，非GAAP毛利率为58.6%，非GAAP运营利润率为37.1%，非GAAP摊薄后每股净利润为4.20美元；GAAP口径下，毛利率为57.8%，运营利润率为32.4%，摊薄后每股净利润为3.48美元。
经营性现金流达12.6亿美元，扣除5000万美元资本开支后，非GAAP自由现金流为12.1亿美元，占营收比例约31.9%。当季资本回报总计3.59亿美元，其中股息支付2.56亿美元，股票回购1.03亿美元。
分业务看，汽车芯片收入首次突破20亿美元关口，达到20.7亿美元，剔除传感器后同比增长17%。在整车产量基本持平的背景下，这一增长主要来自单车半导体含量提升，软件定义汽车(SDV)营收年化运行率已超过15亿美元，朝着2027年20亿美元目标推进。工业与物联网收入8.02亿美元，同比增长39%；通信基础设施及其他收入5.03亿美元，同比大增54%，数据中心动能延续;移动业务仍是唯一负增长板块，同比下降4%。
恩智浦总裁兼首席执行官Rafael Sotomayor表示，三季度业绩表现受到汽车和工业领域公司特有增长驱动因素加速贡献，以及数据中心基础设施持续动能的共同推动。他指出，软件定义汽车正在推动对下一代解决方案的需求，数据中心基础设施和可信物理AI应用也为长期增长创造了新的增量空间。
芯片短缺将影响意大利法拉利产量直至12月
Stellantis NV (STLA) 表示，发动机控制单元中使用的单个电子元件短缺，导致菲亚特在意大利的生产受到严重干扰，预计该问题将持续到11月和12月，并可能导致两家主要工厂的装配线停工。
这家汽车制造商表示，由于缺少外部供应商提供的特定半导体芯片，导致其产品供应中断。这一缺口已经对10月份的销量造成了影响。菲亚特Pandina是该品牌最畅销的车型之一，受此次延迟的影响最大。
“Stellantis和菲亚特正以最高优先级合作，寻找替代方案，并逐步恢复正常运营，”该公司周一在一份声明中表示。
供应短缺威胁着生产潘迪纳（Pandina）的波米利亚诺（Pomigliano）工厂和组装菲亚特500的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂。这两个工厂都可能在年底前停产。供应中断的影响也蔓延到生产发动机零部件的意大利工厂，包括生产潘迪纳和菲亚特500所用N3 GSE发动机的泰尔莫利（Termoli）工厂。波米利亚诺和米拉菲奥里工厂车辆组装速度的放缓直接导致对泰尔莫利工厂发动机的需求下降。
米拉菲奥里工厂此前已因零部件短缺而停工三周，停工始于10月中旬。当地工会也指出，菲亚特500车型的市场需求疲软是导致停工的原因之一。
据意大利汽车制造商协会FIM-Cisl的数据显示，2026年前九个月，Stellantis在意大利各工厂的产量同比增长28.3%，达到340,745辆。工会领导人预计，全年产量将达到约45万辆，高于2025年的379,706辆，这主要得益于Jeep Compass和Fiat Panda在连续两年下滑后销量强劲回升。
在公司层面，Stellantis公布第三季度净收入为376亿欧元（约合422亿美元），同比增长1%。首席执行官Antonio Filosa于10月28日重申了2026年全年财务预期。然而，该公司在财报中提醒，内存芯片成本上涨和车辆召回将给第四季度带来成本压力。
此次最新中断凸显了欧洲汽车组装业对供应紧张的半导体零部件的依赖程度，单个芯片的缺失就可能导致整条生产线停工。对投资者而言，关键问题在于该公司能否迅速找到替代产品，以保障第四季度的产量和Filosa设定的利润率恢复目标。
