Also放弃肯尼亚电动两轮车项目，回归自动驾驶核心战略

【科技24时区】在剥离Rivian独立运营的首个年头里，这家曾被视为“电动车界新贵”的初创公司Also，经历了一场充满波折的战略收缩与重组。据TechCrunch获悉，今年早些时候，Also悄然启动了一项在肯尼亚的电动两轮车试点项目，随后又迅速将其搁置并撤出。这一举动并非偶然，而是公司在资源极度有限的情况下，被迫做出的取舍——将全部精力重新聚焦于其核心的消费级电动自行车及自动驾驶汽车业务。

值得注意的是，该试点项目此前获得了壳牌基金会（Shell Foundation）的资助。这家由英国石油巨头壳牌设立的独立慈善机构，原本期望通过该项目“使全球原始设备制造商（OEM）进入非洲电动汽车市场成为可能，并通过在肯尼亚试点本地集成的电动两轮车平台，降低风险”。根据壳牌基金会网站上现已删除的一段描述，Also原计划开发模块化电池设计、分布式充电设施，并专门打造一款“为非洲骑手量身定制的电动摩托车”。

从某种角度看，非洲市场的电动摩托车机遇确实诱人。这片拥有庞大两轮车市场的大陆，正迎来电动出行的爆发期。非洲出行公司Spiro近期披露，其在七个国家已运营超过13万辆电动摩托车，并建立了2500个换电站。这一繁荣景象不仅吸引了中国出行公司和投资者的目光，更让资本纷纷涌入。然而，对于Also而言，这似乎是一个过于遥远且分散注意力的诱惑。

Also联合创始人兼总裁Chris Yu在接受采访时坦言，尽管肯尼亚试点项目在初期符合公司“为特定市场提供成本最优解决方案”的使命，但其他项目显然占据了更高的优先级。尤其是与DoorDash合作的自动驾驶小型车辆研发，“由于自动驾驶领域的紧迫性和快节奏”，公司决定在短期内“全力专注于此”。Yu甚至预测，“自主驾驶技术可能会在这些专用小型车辆上，比在乘用车领域更早、以更广泛的规模实现落地。”

这种战略重心的转移，发生在Also独立后的动荡时期。供应链危机迫使该公司多次推迟其首款产品——高端电动自行车TM-B的交付，令预订用户倍感沮丧。更为糟糕的是，公司在2026年大部分时间里保持沉默，未明确告知用户发货时间。Yu承认，这是一次严重的沟通失误。“我们在夏天对预订用户的沟通做得相当糟糕，当时大家都在等待，我们也因此受到了批评，”他说，“但这其实是件好事。很难赢得人们关心并告诉我们他们的想法的机会，从而帮助我们改进。”

如今，确保首款产品顺利上市对Also至关重要。公司的野心远不止于电动自行车，未来还计划向亚马逊等公司提供商用货运自行车（包括四轮型号），并与DoorDash深化合作。这些产品代表了更大的收入机会，但TM-B是当前的重中之重。这款设计引人注目的电动自行车被Yu形容为“轮子上的计算机”，其复杂性导致Also全年都在玩“打地鼠”式的供应链游戏。

例如，Also曾不得不与AI数据中心的印刷电路板争夺原材料；有时又需在不同政府机构的认证要求中艰难周旋。这些问题层出不穷，几乎每周都有新麻烦出现，使得向用户提供可靠的延期解释变得异常困难。“整个团队就像以每小时百万英里的速度奔跑，试图生产并将产品发送给客户，局面非常动态，”Yu说道，“我们本可以做得更好，直截了当地说：‘我们正在追踪这些问题，稍后会有更新。’”

虽然起初未能做到这一点，但Also已逐步改善沟通方式，并在Reddit等平台上赢得了一些用户的善意。当然，作为首款产品，它仍面临不可避免的技术瑕疵。早期用户已报告了运输损坏和明显的电池损耗等问题。对于Also来说，如何在纠正错误的同时稳住基本盘，将是其能否在激烈的电动车竞争中存活下来的关键考验。