马斯克的表述用词为“winding down”，也就是逐步减产、收尾生产。
虽然暂未公布这款车将彻底停产，但考虑到得州工厂是Cybertruck目前唯一的生产基地，该车的命运大概率会和Model S、Model X保持一致。
即使将要停产，他仍称Cybertruck是“特斯拉有史以来最棒的车”，并感叹停产是“一个时代的结束”。
销量低迷
马斯克自家企业是主要买家
2019年，Cybertruck首次亮相，凭借棱角分明的不锈钢车身吸引了全世界的目光，预订量一度突破百万。
马斯克原本预期，产能爬坡完成后，这款车每年可以卖出25万至50万辆，但现实交付数据远不及预期，特斯拉不单独公布Cybertruck销量。
行业估算，2024年它在美国卖出约3.9万辆，2025年直接下滑至20237辆，跌幅接近一半。
今年的交付节奏依旧疲软。据媒体估算，今年三季度Cybertruck交付量约为7000至8000辆，折合年销量约3万辆，仅为原规划年产能25万辆的12%左右。
对于“腾出产能”的理由，有媒体提出质疑，指出Cybertruck产线大部分已处于闲置状态，截至10月下旬得州登记的Cybercab也仅有463辆。
销量低迷有多方面原因，比如独特的不锈钢棱角造型，很难通过欧洲、其他海外市场的行人碰撞安全法规，基本只能在美国本土售卖。
此外，车身制造难度高、生产成本居高不下。
上市之后又多次召回并，质量争议持续不断，也给它的销量造成了非常多的干扰和阻碍。
据报道，马斯克旗下企业一度是Cybertruck的重要买家。
标普全球移动数据显示，2025年第四季度，美国一共注册7071台Cybertruck，马斯克旗下合计购买1339台，光SpaceX就买了1279台，差不多每5台里就有1台卖给马斯克自己的公司。
Cybercab接棒
官方没有官宣下一代Cybertruck，Cybercab被看作是它的继任者。
在马斯克官宣这一消息后，Cybertruck首席工程师补充称，Cybertruck是特斯拉新技术试验载体，线控转向等很多核心技术，已经移植到Cybercab上面，技术成果会在无人出租车上延续。
Cybercab是特斯拉押注Robotaxi赛道的核心车型，在2024年10月发布会上首次亮相，没有方向盘、刹车踏板，主打全自动无人驾驶网约车，是马斯克接下来工作的重中之重。
2026年2月，Cybercab首台量产下线，4月规模化量产，9月3日奥斯汀正式付费载客运营。
但它同样面临监管压力。
在奥斯汀付费载客上线当天，美国国家公路交通安全管理局立刻启动调查，核查特斯拉在未申请豁免、采取自我认证的情况下，这款无方向盘和踏板的车辆是否符合联邦安全标准。
综合自快科技、观察者网、财联社
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