Verdego涡电即将首飞，液氢动力R66计划2027首飞

Unither计划用两个燃料电池堆和一个配套的电池组来代替R66的罗罗RR300涡轮轴，以应对功率峰值，该架构已经在R44演示机上运行。MagniX制造了R44的电动机，并与Unither在燃料电池推进系统上合作，将提供直接连接到R66主变速器的Helistorm电动机，而不是R44使用的皮带传动。

在VFS第82届年度论坛上公布的R44飞行结果为计算机模型或数字孪生模型提供了信息，该模型预测R66将以500至600磅的有效载荷飞行200海里以上。预计，目前正在设计的燃料系统可以将其扩展到300海里。

R44于2025年3月27日在魁北克省的布罗蒙特罗兰-德索迪机场（CZBM）进行了Unither的首次氢动力飞行，此后已发展到机场交通线路。在150多次地面和飞行测试中，它已经达到了800英尺和80节，而工程师们注入了退化燃料电池等故障，以了解电源管理软件如何应对。

Unither是总部位于马里兰州United Therapeutics旗下子公司，正在与总部位于加利福尼亚州Robinson Helicopter一起开发这架直升机，从美国东海岸开始，将制造的器官从几个生产基地运送到大约100个移植中心。

转向液态氢

总部位于田纳西州的Gloyer Taylor实验室正在建造Unither的液氢罐。该储罐可容纳19公斤液态氢，而“几公斤”的压缩氢气将R44限制在机场周围飞行。Gloyer Taylor随后将推出30公斤重匹配大型直升机。氢占装满的油箱总重量的58%。在交付前正在Gloyer Taylor等待最后的液氢测试，Gloyer希望在2027年用直升机驾驶它。

Unither还在魁北克省东部城镇的一个小型G级机场调试一个液氢加油站，预计将于2027年第一季度完工。

加拿大交通部是STC的主要监管机构。去年，该机构同意转换是“一个重大变化，而不是实质性变化”，这验证了STC路线。实质性的改变将需要为氢飞机颁发新的型号合格证，而STC则允许Unither证明氢气转换是对现有R66设计的修改。

去除喷气燃料可以消除一些危险，而低温氢气则会引入其他危险。引用第27部燃油系统防撞规则，该规则要求对装满的油箱组件进行50英尺的跌落测试，以证明系统没有泄漏。对于氢更具体地说，对于低温系统，必须考虑该法规的原始安全意图，并将其应用于液氢燃料系统。

Unither的团队和顾问正在起草关于这些危害的白皮书，并最终提出监管机构为新颖设计编写定制要求的专用条件。Unither还希望监管机构就这项技术在美国联邦航空局普通类别旋翼机安全连续体中的适用范围达成一致，该连续体将飞机的安全要求与故障的后果联系起来。

ZeroAvia计划增加400千瓦和600千瓦的版本。燃料电池系统可以为垂直起飞或从跑道起飞的电动飞机、军用无人机和小型通用飞机（如教练机）提供动力。 ZeroAvia还提出了用燃料电池和氢气罐代替一些电池以扩大电动飞机航程的理由。国防客户重视燃料电池的低噪音和低热量，这使得飞机更难被发现。

对于单通道和宽体客机，ZeroAvia正在开发高温燃料电池，其目标是每千克系统重量2.5千瓦，而ZA200为1千瓦。这些燃料电池处于3级，这是一个早期的概念验证，预计在2035年左右生产。

ZeroAvia还于7月开始与法国发动机制造商赛峰集团合作开发高温燃料电池。今年年初，ZeroAvia进行了重组，以减少现金消耗，在12月的一轮融资低于预期后，裁减了约一半的员工。它还关闭了位于华盛顿州埃弗里特的工厂，整合了位于英国肯布尔基地和肯特实验室的大部分员工。创始人Val Miftakhov于5月底辞去首席执行官一职，Ourmières Widener于8月接替。

Ourmières Widener没有提供有关资金或ZA600动力总成认证的最新情况，该动力总成将600千瓦的燃料电池系统与ZeroAvia的电动机配对。 

ZeroAvia的Dornier 228试验台在2024年测试暂停之前进行了12次ZA600动力总成试飞，并已经在其发电系统的几代中进行了50多次飞行。7月，ZeroAvia表示没有即将进行的飞行测试计划。为认证测试而建造的首批ZA200机组将于明年准备好用于认证飞机。

VH-4T现在有多种配置，可以根据飞机开发商的特定要求进行定制，包括民用和军用的固定翼和垂直起降运行。由于保密协议，VerdeGo Aero表示无法透露计划使用其推进系统的大多数公司和组织的身份。 

在过去几年中，混合动力潜在应用的范围已经大大多样化，以匹配对新型军用和货运飞机日益增长的投资。在此期间它确认了与美国空军和美国国家航空航天局的开发协议。

自2025年以来，动力总成的早期例子已经在飞机上飞行，迄今为止已记录了460多个有人驾驶飞行小时。该技术的总运行时间，包括地面测试台，现在已超过1700小时。

VerdeGo Aero决定将这种尺寸的（动力总成）作为主要产品线的一个原因是，它是近年来大多数新型混合动力eVTOL飞机设计的理想尺寸，功率为五到六个座位。军事市场正在快速发展，对有效载荷足够大的有竞争力的物流提出了新的要求，因此这提供了1000磅左右的重量，能够飞行数百英里，同时比西科斯基黑鹰直升机更小、更灵活。

VerdeGo Aero的产品组合还包括185千瓦的VH-3动力总成、新的VH-4T-415装置（400千瓦VH-4T的生产目的配置）和为新型高速垂直起降飞机以及需要更多电力的高速无人机开发的VH-5“混合动力涡扇发动机”。VH-5在飞行的巡航阶段也可以作为涡扇发动机或涡轮喷气发动机运行。 

VerdeGo Aero其动力总成的设计是多功能的，可以满足多种应用的能源需求。对于需要可变电压的客户，标准800伏可以增加到1000伏。VerdeGo Aero现在提供的基础型号可以附带附加功能，减轻重量，提高功率输出。它重达480磅，每公斤1.49千瓦，如果想要机械冷却或长时间飞行的悬停套件，可以添加一个泵套件。

VerdeGo Aero的混合动力推进方法基于一个主动力单元，这相当于一种可以串联或并联安装的新型动力装置。 

在过去的一年里，VerdeGo Aero一直在将其思维从混合动力的研发阶段转向混合动力飞行的产品和生产方面。随着VerdeGo Aero动力飞机现在在客户处飞行，拥有满足各种飞机和无人机需求的产品、支持和可配置性至关重要。

迄今为止Vaeridion已从私人投资者那里筹集了6000万欧元，目前正在申请欧洲航空安全局的设计机构批准，并与欧洲监管机构建立了Microliner的认证基础。新资金总额为1.24亿欧元，其中还包括欧盟委员会通过其Carolus创新基金提供的9450万欧元。这笔资金将用于在慕尼黑附近的Oberpfaffenhofen总部开发Microliner的最终装配线。

在宣布新的资金时，伊朗战争导致的燃料价格飙升给航空公司带来了巨大的成本压力，这增加了人们对电动飞机的兴趣，欧洲约57%的能源依赖进口。除了支持飞往较小社区的乘客航班外，Microliner还被吹捧用于货物、物流和医疗支持应用。其客舱的货运能力为10立方米。

项目合作伙伴包括GKN Aerospace、电推进专家Evolito、电池制造商Molicel、MT Propeller和驱动系统设计。A2轮股权融资得到了风险投资集团Shift Invest和Invest NL的支持，Vaeridion现有的支持者世界基金、Project A、Vsquared Ventures和Alexander Rittweger也提供了进一步的捐款。

根据霍利斯特市7月份的一份文件，一架装有传感器包和一名飞行员的贝尔206将在2027年初之前首次演示基本的着陆和起飞。从2026年底到2028年初的后期阶段，要求第6代飞机开始使用该平台进行自主悬停测试，然后进行更高级的机动。Wisk称该垂直起降平台“已全面投入使用”，但尚未透露是否有任何飞机使用过该平台。

虽然该市的文件称该平台为“临时”Vertiport结构，但Wisk将其描述为“可部署的设施，可以很容易地适应未来的飞行测试场地。”高架钢平台有太阳能电池板和移动电源，还有连接机场滑行道的连接器。Wisk表示，安装在平台上的自己的收发器将使其能够在低能见度或零能见度下测试精确导航。它还计划在没有GPS的情况下进行飞行着陆、复飞和精确触地。

Wisk还将垂直起降称为加州先进空中交通走廊倡议的“基础设施锚”，该倡议是蒙特利湾经济伙伴关系组织的一项努力，旨在建立一条连接加州中央海岸公共机场的飞行走廊。

Wisk将把Vertiport运营的数据输入美国联邦航空局的eVTOL集成试点计划（eIPP）。总部位于加利福尼亚州山景城的Wisk是德克萨斯州交通部eIPP项目的合作伙伴，Archer Aviation也是如此，预计将在年底前完成对波音公司Wisk的收购。

Wisk按照现有的美国联邦航空局标准建造了Vertiport。10月22日，美国联邦航空管理局发布了一份咨询通告草案，将取代其临时VERTIPORT指南。公众意见将于2027年1月11日公布，FAA预计将在2027年夏季发布最终标准。草案称，为无飞行员飞机提供服务的设施的指导意见将遵循FAA的进一步研究，并告诉机场运营商，希望此类飞机与美国联邦航空局地区办公室协调。

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