作者 | 肖汝健
编辑 | 周伟鹏
比亚迪造车，居然被日本人吐槽不会偷工减料！
最近，一段日本汽车评测视频火了。
视频中的两名日本汽车行业人士，研究起了比亚迪专门为日本市场打造的纯电小车海獭RACCO。
看到车身的制造工艺，其中一人忍不住感叹：
这个级别的汽车，车顶和侧围居然不用传统点焊，而是采用激光焊接，对车身刚性很有帮助。
另一位更是直言“K-car那种“偷工减料”的技术，（比亚迪）他们还没有”。
好家伙，日本本土车企，真把日本人当日本人整啊。
K-Car是日本特有的轻自动车，车的长/宽/高不能超过3.4/1.48/2米，燃油车型排量不得超过0.66L，主要用于日常通勤和买菜购物等短途出行场景。
凭借车身小巧、养车便宜等优势，这类汽车在日本相当受欢迎。
本田、铃木、大发等品牌更是在这个市场深耕了几十年，几乎把成本、空间和配置研究到了极致。
如今，比亚迪带着这只中国海獭，要在这个市场打出一片天。
日本人研究比亚迪
发现它不太会省成本
视频里，日本车评人先注意到，海獭竟然配备了驾驶席电动调节座椅。
接着，他又发现方向盘支持前后伸缩调节，忍不住问同伴，现在还有哪些K-Car配备这个功能？
对方回答，大概几乎没有。
都2026年了，方向盘能前后调节，在日本汽车市场居然还是一件值得惊讶的事情。
不仅如此，海獭的后排座椅还支持前后滑动、翻折，空间设计也让车评人赞不绝口。
视频的最后，他不禁感叹，完全看不出这辆车哪里在刻意节省成本，简直不像一辆轻自动车。
除了视频中提到的细节，海獭还全系标配双侧电动滑门，配备10.1英寸中控屏，支持苹果CarPlay和Android Auto。
它还搭载了CTB电池车身一体化技术，提供210公里和320公里两种续航版本，是目前日本市场第一款续航突破300公里的轻型纯电车。
那么，海獭究竟卖多少钱？
比亚迪海獭的售价为214.5万至249.7万日元，约合人民币9.1至10.6万元。
作为对比，日本K-Car市场的常年销量冠军，本田N-BOX的起售价为176.88万日元（约7.5万元）。
单看价格，海獭并不算特别便宜，但它显然没有为了控制成本，在配置上缩水。
略带戏剧性的是，操刀这个项目的，是日本汽车圈的老兵田川博英。他此前在日产工作近三十年，主导开发过国民轻自动车"Days"。
同时中国研发团队也专门前往日本，研究当地家庭的用车习惯。
既借鉴日本车企的经验，又发挥自身的新能源技术优势，比亚迪这显然是有备而来。
上市两周订单破千
八成日本买家是新客户
那么，日本消费者愿不愿意为这辆中国小车买单？
今年7月28日，海獭正式在日本上市，仅用两周时间，累计订单便突破1000辆。
截至9月27日，订单进一步增长至1832辆，其中85%的消费者选择了顶配版本，82%的订单来自比亚迪新客户。
日本汽车媒体《Best Car》还进行过一次长途测试，驾驶海獭行驶了4200多公里。
其中一次满电续航测试，海獭实际跑出了341.8公里，比官方标称的320公里还多出20多公里，整体的辅助驾驶的表现也相当平顺。
面对这样的表现，车评人在文章最后喊话：日本车企可得认真准备反击了。
不过，由于动力电池跨区域供应紧缺，海獭前两个月的注册量并不高，7月和8月分别只有125辆、81辆，到9月底还有约1300辆订单压着没交车。
随着交付逐渐恢复，9月注册量增长至442辆，10月进一步达到607辆，创下上市以来的新高。
值得一提的是，比亚迪10月在日本的乘用车销量约为782辆，其中海獭一款车就贡献了近八成。
虽然距离本土品牌的畅销K-Car还有不小差距，仅本田N-BOX在10月就卖出了1.48万辆，但这辆上市仅三个多月的中国小车，已经成为比亚迪在日本市场的重要销量支柱。
而就在11月2日，海獭还迎来了另一个好消息。
在2026—2027日本年度车评选中，海獭成功入围十佳名单，与丰田RAV4、本田Super-ONE、宝马iX3等车型同列。
虽然最终获奖名单要到12月3日才公布，但对一辆上市三个多月的中国品牌K-Car来说，能进入日本汽车行业的年度十佳名单，已经相当不错。
日本市场不好打
但比亚迪有机会
不过，要在日本K-Car市场站稳脚跟，比亚迪还有不少硬仗要打。
最明显的就是补贴上的差距，按照日本2026年的购车补贴政策，日产Sakura等本土纯电K-Car可以获得58万日元补贴。
而比亚迪海獭只有15万日元，两者相差43万日元（约2万元）。
日本的补贴政策不仅看车辆性能，还会评估车企在当地的充电设施建设、售后服务以及供应链保障等方面的投入。
这些方面做得越好，通常就越有机会获得更高的补贴。
对于2023年才正式进入日本乘用车市场的比亚迪而言，这些都是需要逐渐补齐的短板。
目前，比亚迪在日本的经销商网点还不到80家，而铃木、大发等本土车企各有约1000家销售网点。
但换个角度看，正是在这样的市场环境下，海獭依然拿到了上千辆订单，还成功入围日本年度车十佳名单。
这至少说明，比亚迪的产品和技术，已经开始获得部分日本消费者的认可。
接下来，比亚迪还需要继续完善销售网络、做好交付和售后服务，才能争取把目前的关注度转化为更多销量。
毕竟，日本车企把K-Car研究了几十年，比亚迪才刚刚入场。
这只来自中国的小海獭，或许真能在日本闯出一片天地。
•END•
Question. Write.Narrate. Believe. Become a story.易简传媒的愿景是提问和传播商业故事，让读者更开阔，更聪明。有 2500 万微信粉丝关注我们的账号，欢迎大家关注：
