2026年9月，IAA汉诺威国际商用车展上，比亚迪发布长途纯电动干线牵引车 ETT44，并同步宣布其斩获E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全认证。
在E-NCAP的重卡安全评级体系中，这是第一款来自中国的五星车型，也是全球首款获此殊荣的纯电动牵引车。
E-NCAP自1997年推出乘用车安全评级以来，已发展为全球公认最权威、最严苛的汽车安全评价体系之一；2024年，它正式将评级体系拓展至重型商用车，落地仅两年，沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、MAN等欧洲主流车企便悉数参与，累计测评46车次。
而截至目前，全球获评五星的重卡仅22款，其中6款是第二次测评才拿到五星，纯电车型更是凤毛麟角。中国品牌第一次站上欧洲重卡安全测评的顶端，背后是很多鲜为人知的努力和积淀。
E-NCAP之所以将评级拓展至重卡，源于重卡已成为全球道路安全的最大痛点。对长期深耕商用车出海的中国车企而言，这套最严苛的体系既是门槛，更是证明自己的舞台。
“比亚迪是首个在汽车行业提出‘安全是电动车最大的豪华’。我们在商用车领域深耕已久，早在2012年我们的客车就已经进入欧洲，坚持技术创新与垂直整合，2023年e-BUS 平台3.0在欧洲首发，凭借领先的技术和可靠的品质赢得当地客户的广泛认可，我们也是第一个通过英国伦敦TfL V2.4测试的车企。正是因为这份信任与积累，延续我们骨子里的安全基因，我们主动挑战E-NCAP五星认证”，比亚迪商用车研究院院长彭旺解释参与认证的初衷。
在E-NCAP战略发展总监Matthew Avery看来，比亚迪成为“第一个”并非偶然。他指出，在欧洲市场，大量中国品牌乘用车涌入、市场份额持续走高，但重卡市场却十分保守，尝试入局的厂商寥寥无几。中国车企要让产品符合欧洲标准，中间要经历漫长的学习迭代。
“我认为比亚迪是最早读懂中国市场与成熟的欧洲市场之间差异的企业。依托乘用车业务积累，比亚迪已经跑在了众多中国车企前面。这家企业已经吃透欧洲市场的各项要求，随后把这套经验延伸到卡车业务；同时其客车业务也带来助力，比亚迪的城市客车产品在欧洲拥有很高的市场占有率，他们掌握电动客车、电池客车相关的技术优势，这些积累全部赋能到比亚迪商用车卡车业务”, Matthew Avery说。
拿到五星不是靠一句口号。
彭旺介绍，“在ETT44立项的时候，我们第一时间组织安全性能小组进行攻关，把E-NCAP那套测试规程逐条拆解成整车开发的任务清单。前期，我们联合天津中汽中心，把五星安全要求全面纳入我们的开发流程和验证体系，系统开展前置摸底、场景复现与ADAS 标定工作。”
视野与主动安全是重卡安全的关键抓手。为让司机看得清，比亚迪增加了副驾门观察窗，适当降低前挡风玻璃下沿，大幅减小视野盲区，同步开发电子外后视镜，实现360度全景视野，确保司机在夜间、雨雾和转弯等复杂工况下也能看清。同时搭载驾驶员状态监控系统，实时预警疲劳与分心驾驶，并配备限速信息识别、自适应巡航等功能。
而在主动安全层面，“欧洲整车法规只要求满足车对车静态及移动状态下追尾，还有行人横穿场景下的自动避撞，我们扩展了更多的AEB场景，把自行车近侧转弯、横穿、‘鬼探头’、对小型车避撞等高危场景全部纳入开发测试”，彭旺说。
作为纯电牵引车，ETT44还面临燃油重卡没有的独特课题。纯电重卡更重，同样车速下惯性比油车大，对制动系统提出了更高的要求，需考虑机械制动和电制动两套系统的配合问题，刹得够不够快、够不够稳，同时还要兼顾能量回收的经济性和司机脚感上的舒适性，三者必须同时满足。为此，比亚迪团队针对不同车速、转向角度、非机动车速度和穿行轨迹做了海量标定与实车验证。
拿下五星的过程同样一波三折。今年5月比亚迪正式提出测试申请，7月接到正式测试通知，为赶上9月14日IAA车展发布节点，五星认证测试在8月的法国全速推进。
彼时巴黎遭遇近年极端高温，中午12点到下午5点室外温度远超测试工况标准，无法开展试验。中法团队整体调整作息，每天清晨6点进场，中午高温时避暑，傍晚凉快后立刻复工，一直干到晚上十点半天黑才收工，全程连轴转，硬生生把单日有效测试时长拉长近一倍。
更意外的是，原定用于测试的宽阔直道试验场被一场大型活动征用，正式测试只能紧急改到一处带弯道的小型场地。E-NCAP这类测试要求车辆直线恒速接近目标，精确控制碰撞时间，改到弯道场地后难度成倍放大。即便如此，从申请测试到拿到五星认证，整个过程仅用四个半月时间，一次性通过。ETT44同时还斩获CitySafe奖项。
在欧洲，重卡是生产工具，五星认证的价值远不止一块荣誉标签。
Matthew Avery指出，欧洲车队运营商十分看重这份五星认证，“这份安全荣誉标签，能够帮助比亚迪提升在欧洲的市场份额。五星评级也代表良好的品牌声誉，事故变少，企业品牌形象更好，对客户更有吸引力；同时事故减少意味着车辆更少进厂维修，出车率更高，运营成本下降。更安全的卡车，能让各方都从中获益。”
在他看来，卡车是各类机动车中电动化转型最晚的品类，车队运营商整体保守，也因此，现在正是比亚迪切入欧洲市场的窗口期，而前提是产品必须和柴油卡车同台竞争，采购、保险成本要有竞争力，续航够用，充电速度足够，安全水平也要对等。
安全价值同样在向企业内化。彭旺认为，安全不是一道选择题，如果一辆车的价值是 100分，那么安全就是最前面那个1。“ETT44去参加E-NCAP认证，是把我们已有的安全技术体系拿去接受了一次严苛的检验。这次拿到五星，验证了我们全场景、全链路的安全开发能力，视野优化、驾驶员监测、主动防撞、碰撞后高压防护、标准化救援体系。”
他也把这次经历看作给国内同行的经验：“我们也是首次参加五星认证，自己走了一遍，最大的体会是：想拿五星，首先企业要真正重视安全，把它当成必须做的事。有了这个前提，再去搭建体系，夯实仿真、开发、验证全流程能力…… 这些东西一旦沉淀下来，受益的不只是一款车，而是整个研发体系。以前大家觉得欧洲五星高不可攀，现在我们用事实证明：只要坚持技术创新与极致打磨，中国商用车完全有能力站上全球安全的最高台阶。”
从行业趋势看，五星标准仍在持续加码。Matthew Avery介绍，2028版测评规则将迎来重大变革，对厂商提出更高安全要求，优化直接视野表现、搭载更先进技术，并首次引入正面碰撞、侧翻事故中的驾驶员保护测评项目；2031年还会更新方案，引入全新碰撞测试。“E-NCAP的目标是实现‘零伤亡愿景’，所有车辆都必须具备优秀安全性能，卡车自然也包含在内。我们希望和比亚迪这样的厂商携手，在未来推进零伤亡愿景落地。”
站在出海视角，五星只是起点。彭旺介绍，10月9日比亚迪在淮安工厂举行第15万辆新能源商用车下线仪式，电池、电机、电控、芯片四大核心技术全部自研自产，底层技术平台统一。
比亚迪新能源客车已进入全球70多个国家和地区，连续三年拿下出口冠军，卡车正成为海外业务新增长点。“欧洲是我们的核心战略市场，这次五星认证只是一个起点，我们持续推进本地化研发、本地化制造、本地化服务，真正融入欧洲市场”，彭旺说。
今年IAA车展上，比亚迪亮出的不只是ETT44，而是“整车+补能网络+车队智能管理 +全周期维保”的一体化零碳物流方案。正如Matthew Avery所说，比亚迪要赢得的是车队运营商的信任，车辆的总拥有成本至关重要。而当一辆中国重卡既安全、又经济、还能跑通全套服务体系时，欧洲重卡市场的旧格局，正被悄然改写。
记者 | 郝文丽
责编 | 王琨
