作者 | 肖汝健
编辑 | 周伟鹏
小米汽车，又准备在纽北大干一场了。
11月4日，海外博主Misha发布视频，内容是新款小米SU7 Ultra在纽北赛道上进行测试。
这辆新车，配备了尺寸夸张的大尾翼，空气动力学设计也明显更加激进。据现场视频手动计时估算，其单圈成绩约为6分58秒。
虽然不是正式认证圈速，但相比初代SU7Ultra的7分04秒957，已经快了近7秒；距离保时捷Taycan Turbo GT创造的6分55秒533差距不到3秒。
这意味着，小米很可能准备再次向纽北量产电动轿车圈速纪录发起冲击。
第一代SU7 Ultra在去年凭借52.99万元的售价打爆市场，全年销量超过1.5万辆，超过了雷军定下的万辆目标。
但随着双风道前舱盖、马力上锁和情绪价值不到位等争议事件，其销量从月销两三千辆迅速回落，到今年9月上险量只有50辆。
如今，小米拿出了一辆更追求极致性能的新车。随着它重返纽北，外界的目光也再次聚焦小米汽车的高端化。
小米最强新车
再战纽北
11月9日，海外汽车媒体Carscoops发布了一组新款SU7 Ultra的无伪装照片，让这款车的设计细节进一步曝光。
相比初代，新车最明显的升级集中在空气动力学设计上。
车头换上更加突出的前唇和保险杠翼片，前轮拱上方增加百叶式导流开口，前后翼子板也有所加宽，用来梳理轮拱附近的气流。
车尾则配备大型扩散器，以及一块接近GT3赛车风格的双层鹅颈式尾翼，有消息称这块尾翼可能支持DRS主动减阻。
测试车还换上了新的双五辐轮圈，车顶激光雷达和前翼子板感知硬件也得以保留，整体设计已经颇为接近量产车型。
空气动力学之外，新车的动力系统也可能迎来大升级。
初代SU7 Ultra采用三电机系统，最大马力达到1548匹；而根据目前的爆料，新车可能升级为四电机，最大马力突破2000匹。
此前，小米曾展示过一套超级四电机预研系统，由两台全新自研电机和两台V8s电机组成，最大马力为2054匹。
如此激进的升级，自然让人联想到小米与保时捷的纽北纪录之争。
今年，保时捷Taycan Turbo GT将纽北纪录进一步提高，比小米此前的成绩快了9秒多。
对于这场较量，雷军此前也有过回应。他在接受采访时表示，小米会继续打磨Ultra，向保时捷学习，希望有一天能够再次超过保时捷。
如今，半年过去了，新款SU7 Ultra已经出现在纽北赛道，小米要再次向保时捷发起挑战。
而在赛道之外，新车还承载着接替初代SU7Ultra继续冲击高端市场的重任。
高开低走的
初代SU7 Ultra
去年2月，初代SU7 Ultra以52.99万元正式上市，比预售价低了28.5万元。
再加上1548匹马力、1.98秒零百加速和原型车的纽北纪录，这辆车迅速成为了爆款。
仅2025年前7个月，SU7 Ultra的销量就来到了1.26万辆，作为对比，保时捷Taycan的销量是509辆，二者相差近25倍。
但与小米其他车型“高开高走”不同，SU7 Ultra上演了一波“高开低走”。
从9月开始，其销量迅速回落，12月只剩45辆；在今年9月，其上险量也只有50辆。
除了首批需求集中释放，去年5月碳纤维双风道前舱盖争议，对SU7 Ultra的口碑造成了不小冲击。
这款前舱盖选装价格高达4.2万元，小米此前宣传其复刻原型车空气动力学设计，拥有两个贯穿风道，能够高效导流。
然而，部分博主拆解后发现，实际风道结构与宣传存在明显落差，内部设计与普通机盖也相差不大。
5月7日，小米公开致歉，解释称风道主要用于复刻原型车外观，兼具部分导流、散热功能，并允许未交付订单限时改配，向符合条件的用户赠送价值约2000元的积分。
但这样的补偿并未平息争议，数百名车主及准车主加入维权群，要求退车、退还定金。
此前，小米还曾因OTA限制SU7 Ultra马力的使用，引发车主不满。
小米在服务这群高端用户时，依然沿用了服务大众消费品的思维惯性，在关键节点上显得准备不足。
作为一款以极致性能为卖点、又高度依赖玩家口碑的车型，这些问题恰好击中了用户最看重的专业性和信任。
从销量看，初代SU7 Ultra超额完成了万辆目标；但从品牌看，想让这份高端认可持续下去，小米还有功课要补。
性能旗舰
不只用来卖车
就在新款SU7 Ultra现身纽北前几天，比亚迪刷新了一项世界纪录。
仰望U9 Xtreme在阿布扎比跑出503.17km/h的极速，成为全球首辆突破500km/h的量产汽车。
但U9 Xtreme全球只限量生产30辆，单车售价更是超过2000万元。这么贵的车，肯定不指望靠销量赚钱。
它真正提供的，是技术影响力。相比反复宣传自己的技术有多先进，一项经过权威机构认证的世界纪录，显然更有说服力。
消费者未必买得起U9 Xtreme，但会记住，仰望是一个能造出全球最快量产车的中国品牌。
在汽车行业，这被称为光环效应。
一款顶级性能车，即使销量有限，也能抬高消费者对整个品牌的评价，进而为其他车型创造品牌溢价的空间。
小米此前已经尝到了这套打法的甜头。
初代SU7 Ultra凭借出色的纽北成绩，让小米有机会与保时捷等豪华品牌直接较量，甚至一度把50多万元的性能旗舰卖成爆款。
这在传统的光环车型中并不多见，小米曾经同时收获了技术影响力和超出预期的销量，只是后续的产品争议让这份成功打了折扣。
如今，新款SU7 Ultra再次冲击纽北，小米依然可以借助赛道纪录强化品牌形象，但想要复制初代上市时的盛况，这套打法不知是否还能奏效。
五万辆之后
再冲高端
11月10日，雷军晒出的懂车帝20万元以上新能源汽车零售榜冲上热搜第一，小米旗下四款车型进入前十。
澎程N70、SU7和澎程N90包揽前三，YU7排名第八。而根据乘联分会数据，10月小米汽车国内零售销量达到50123辆，今年首次回到5万辆以上。
放在整体车市中看，这份成绩更有分量。
今年10月，国内新能源乘用车零售同比下降13.7%。在市场整体承压的背景下，小米依然实现了销量回升。
更重要的变化，是小米正在吸引越来越多不同类型的消费者。
新上市的澎程系列贡献了超过一半的销量，成为小米汽车新的销量支柱。
根据汽车博主孙少军公布的调研，澎程的首批购车者主要集中在30至45岁，八成属于增换购用户，以家庭消费者为主，与SU7、YU7的客户群体重叠较少。
相比年轻消费者对设计、性能的追求，这批车主更加看重空间、续航和家庭出行体验。
从运动轿车到家用SUV，从纯电到增程，小米汽车的用户群体，正在走出最初以年轻人为主的圈子。
这也让小米有了更多底气，继续投入高性能旗舰的研发。
初代SU7 Ultra已经让小米看到了冲击高端的成果，也留下了值得吸取的经验。
对于高端消费者而言，漂亮的性能参数和出色的赛道纪录固然重要，但产品承诺的兑现、争议出现后的处理方式，也会影响他们对品牌的判断。
新款SU7 Ultra或许能在速度上更进一步；但相比再次跑赢保时捷，如何让消费者重新建立对高端产品的信任，才是小米第二次冲击高端需要面对的更大挑战。
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