坚守混动技术路线！欧洲eVTOL行业承压下的Ascendance

2025年初，欧洲电动垂直起降(eVTOL)行业经历了动荡开局——作为欧洲先进空中交通(AAM)领域的领军企业，Volocopter被中资控股的钻石飞机公司收购，Lilium则不幸夭折。在此背景下，《Vertiflite》杂志专访了Ascendance公司首席执行官让-克里斯托夫·兰伯特，探讨其公司eVTOL项目Atea的进展及对行业的展望。

Ascendance成立于2018年，由兰伯特与其他三位空客E-Fan项目团队成员联合创办(公司原名Ascendance Flight Technologies)。兰伯特在空客任职十年，最终担任E-Fan项目总监，该项目研发的双座电动飞机曾于2015年7月完成英法海峡穿越，是电动航空领域的里程碑事件。

成立七年来，Ascendance首先聚焦于核心技术与市场方向的抉择。技术层面，公司确定了两大关键路径：采用混合电动推进系统，以及“升力+巡航”(lift+cruise)构型；市场层面，公司选择以传统直升机替代为目标，而非城市空中交通(UAM)领域的空中出租车任务——这与其非全电动的技术路线密切相关。

研发进展上，团队已完成1:4缩比模型的推进系统测试与飞行验证，目前正推进全尺寸测试：包括带飞行员参与的航电系统模拟、推进系统与“铁鸟”测试台的集成；全尺寸机翼的风洞测试也在进行中，同时首架全尺寸有人驾驶演示机正处于组装阶段。与多数竞争对手不同，Ascendance在地面测试环节投入大量时间，力求首飞即实现载人操作。

Atea是一款2吨(4400磅)级五座混合电动eVTOL，设计用途涵盖客运、医疗运输与货运，航程可达350公里(195海里)，另加30分钟储备续航，巡航速度预计为200公里/小时(110节)，其巡航动力由机头与机尾的螺旋桨提供。

设计细节上，机翼内置4台10叶片升力风扇；机头与T型尾翼各配备一台DUC Hélices牵引式巡航螺旋桨，由TurboTech Aero涡轮发电机与赛峰(Safran)电动马达联合驱动——其中，Ascendance已与赛峰达成协议，Atea的水平推进系统将采用其ENGINeUS马达。

2025年对Atea项目至关重要。兰伯特透露，首架全尺寸飞机组装完成后，计划于2025年底或2026年初实现首飞，这是任何航空项目的重大里程碑。尽管面临供应链挑战可能导致的延误，但团队对供应商整体表现满意。

此外，公司已收到超过600份意向书(LOI)与预订单，将在2025年收集大量客户反馈；同时，供应链的梳理将为未来工业化生产奠定基础。这些进展将帮助团队明确认证路径，为后续规划提供依据。

Ascendance的业务架构分为两大板块：以Atea为核心的飞机制造，以及混合推进系统Sterna的技术供应，两者当前的资源投入约为50:50。

Sterna系统已展现出广泛的商业潜力：其已在法国国防采购局(DGA)的无人机项目中应用——适配于改装后的Delair DT46无人系统；另有多项未披露的合作项目在推进中。该系统的适用范围可从无人机扩展至更大尺寸的飞行器。

兰伯特指出，混合动力方案的兴起与电池能量密度提升不及预期密切相关，而氢能源等替代方案也面临挑战(如空客已推迟其ZEROe氢动力飞机项目)，这使得Sterna所处的市场前景愈发清晰。

目前，团队正聚焦于为Atea定制Sterna解决方案；未来工业化阶段可能需要在两大业务间设定优先级，但当前尚未到决策节点。

谈及欧洲eVTOL行业现状，兰伯特对Lilium与Volocopter的遭遇表示惋惜——这两家企业曾在融资与飞行测试中处于领先地位。他认为，中美市场仍保持强劲势头，而欧洲在该领域的发展面临挑战。

不过，法国凭借深厚的航空遗产与可持续航空发展意愿，为Ascendance提供了有力支持。得益于“飞机制造商+技术供应商”的双重定位，公司获得了法国政府的重点扶持。兰伯特强调，作为欧洲企业，需要展现该领域的雄心，才能跟上全球步伐。

关于融资，Ascendance暂未考虑首次公开募股(IPO)。兰伯特认为，公司项目成熟度尚未达到上市标准，且参考其他企业通过特殊目的收购公司(SPAC)上市后股价下跌的案例，团队将在营收前景更清晰时再评估公开上市的可能性。

认证方面，Atea的目标是2029年获得认证。兰伯特表示，这一保守时间线源于团队深厚的航空业背景与经验，力求稳步推进。

针对Atea设计的性能争议——即机翼内置风扇可能导致的性能损失，兰伯特回应称， aerodynamic性能损失预计不超过20-30%，而该设计的优势在于能抵御鸟击风险，并避免旋翼分离引发的连锁故障。

此外，Atea虽以VTOL任务为核心设计，但具备常规起降(CTOL)与短距起降(STOL)能力，首架原型机将测试并验证这些功能。

美国市场策略上，Ascendance计划借助欧洲航空安全局(EASA)与美国联邦航空局(FAA)的双边协议推进认证，同时已招募美国销售总监，旨在凭借350公里的航程优势打开市场。对于军事合同，兰伯特认为欧洲虽不及美国广泛，但近期国防预算的增加可能带来新机会。

法国市场方面，公司已与Green Aerolease签署意向书——后者是Pipistrel电动飞机的最大租赁商，业务覆盖布列塔尼海岸及周边岛屿。兰伯特指出，法国高铁网络发达，eVTOL的应用场景将更多集中在地面交通欠发达或存在地理障碍的区域。

在欧洲eVTOL行业面临挑战的背景下，Ascendance凭借混合电动技术路线、双业务线布局及稳健的研发策略，正稳步推进Atea项目与Sterna系统的商业化。2025年的首飞计划、客户反馈与供应链梳理将成为关键转折点，而法国的支持与全球市场布局则为其长远发展提供了支撑。兰伯特的保守与务实，或许正是当前动荡行业中保持竞争力的重要特质。

来源：公开信息，要点纵航整理

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