“小米YU7标准版是丐版？”
昨晚，小米创始人、董事长兼CEO雷军再次化身“产品经理”，在社交媒体上发起了一场关于小米YU7标准版命名的公开投票。
一石激起千层浪，这场看似寻常的征集，瞬间引爆了全网的关注和讨论。
事情的起因要从另一条微博说起。
图源：微博
一位微博百万网红分享了自己的小米YU7提车体验，其中，他在微博的第二句话说到他是“全网少见的非Max丐版博主”。这里的“丐版”是“乞丐版”的简称，主要指汽车或电子产品中配置最低、价格最便宜的版本。
许多网友习惯性地将“标准版”与“入门版”或“丐版”画上等号，认为其配置和体验相对“拉胯”，远不如Pro或Max版本。
面对这种潜在的负面认知，雷军没有采取传统的官方声明或新闻发布会进行澄清，而是以一种更具互联网思维的方式，将产品定位的解释权交给了广大用户。
他先是亲自下场评论，提到：“YU7标准版配置非常强大，仅续航就高达835公里，超越了竞品Pro版或Max版，绝非‘丐版’。”
然后雷军顺势向网友询问，“我们的标准版是不是也改名成Pro或者Max版？”
原本大家以为只是公司老总简单对自家产品说一句维护的官话，没成想，十几分钟之后雷军竟一本正经地发起了一场投票。
他列举了更多小米YU7标准版的核心配置，例如高达835公里的续航里程、700 Tops算力的Thor芯片以及激光雷达等，直言不讳地指出，这些配置足以使其与许多竞品的高阶版本（Pro/Max版）一较高下。
图源：微博
截至目前，从投票结果来看，超过1.6万人赞成“低调一些，继续叫标准版”，而少数人则支持“对齐竞品，直接叫Pro或Max版”。
网友们对此事也是议论纷纷，有人觉得名字只是个代号，产品实力才是关键，没必要改名；也有人认为改个更霸气的名字，能让消费者更直观地感受到其强大的配置。
业内人士则认为，雷军发起投票这一行为，本质上是一种用户参与式营销。
通过让用户参与到产品命名的讨论中来，强化消费者对产品定位的重新审视，也能进一步提升用户对产品的关注度和参与感。
这种低成本、高效率的互动，其传播效果远超任何单向的广告宣传。
不得不说，雷军还是那个“营销之王”。
至于小米YU7是不是他口中那么强大，我们来简单看一下标准版的配置及价格。
图源：微博
小米YU7标准版起售价25.35万元，相比一些竞品车型（如特斯拉Model Y）具有着一定的价格优势。
配置方面，小米YU7全系基于小米自研的超级800V碳化硅高压平台打造，单电机后驱的布局，零百加速能达到5.88秒。
并且，标准版搭载了96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航为835公里。
同时，它还配备了激光雷达、12个超声波雷达、1个4D毫米波雷达、11个摄像头等硬件。车内采用环抱式座舱布局，前排配备双零重力座椅。
整体来看，确实给到了30万元以下的国产高端新能源SUV中的顶尖配置。
正因如此，自发布以来小米YU7的热度就居高不下：
开售后3分钟，大定订单就突破了20万台；开售后1小时，大定突破289000台，18小时锁单量便突破24万台。
图源：微博
然而，在这超高热度的背后，小米YU7也面临着诸多挑战。
虽然小米YU7订单量非常可观，但受限于小米汽车产能问题，上月交付情况并不理想。
数据显示，小米YU7在7月的交付量仅为6042辆，小米汽车7月的整体交付量为3万台，其中YU7占比仅为20%。
这一数字与上市初期3分钟内20万大定订单的盛况形成了鲜明对比，让无数满怀期待的准车主陷入了漫长的等待。
图源：微博
交付周期的具体困境，让这种等待变得更加煎熬。
小米汽车北京工厂需要同时满足SU7和YU7两款车型的生产，巨大的产能挑战导致所有版本的交付周期都遥遥无期。
根据官方给出的数据，新增锁单用户的交付时间最快也需要超过33周。
其中，标准版的等待周期更是长达56-59周，Pro版需要47-50周，即便最快的Max版也需要42-45周。
这种以“周”为单位、长达大半年的等待，让部分用户的购车热情逐渐消退，开始考虑退订。甚至有其他汽车品牌趁机推出“截胡”方案，试图通过补贴定金的方式吸引小米汽车的准车主转投他们的品牌。
而就在交付困境引发消费者不满的同时，近期小米汽车又曝出了存在“霸王条款”的“尾款门”事件。
据多位车主反映，小米汽车要求他们在车辆尚未交付甚至尚未生产完成的情况下，提前支付尾款。
有车主在社交平台反馈，他们在收到小米汽车交付顾问的通知后，被要求在7天内支付尾款，否则订单可能会被取消，定金也不予退还。
图源：小红书
这种做法引起了许多消费者的群情激愤，因为它明显偏离了汽车行业正常的交易习惯。通常情况下，消费者在提车或验车时才会支付尾款。
对于小米汽车提前催尾款的行为，网友们的评论褒贬不一。
一部分人认为，小米汽车可能是担心一些消费者在下单后反悔，从而影响其他订单的正常交付。
而更多的网友则认为，小米汽车的这一做法可能与资金压力有关。
他们指出，小米汽车可能需要提前收到客户的尾款来保证供应链的正常运转，尤其是在产能不足的情况下，资金的及时回笼显得尤为重要。
此外，还有部分网友认为，小米汽车的这种做法可能是为了清理“黄牛”囤积的订单。
由于小米汽车的订单量远超产能，一些“黄牛”可能会通过囤积订单来谋取利益。
通过提前催尾款，小米汽车可以在一定程度上筛选出真正的消费者，从而提高交付效率。
图源：有车说车
目前小米汽车的产能问题，给用户带来了极大的困扰。
很多人因为没办法快速提到车，不得不选择其他品牌，毕竟大家的时间和需求不等人。这种现象在一定程度上削弱了小米汽车的市场竞争力。
在如今竞争激烈的汽车市场中，消费者的选择众多，不是一定得在小米汽车这一棵树上吊死。
小米汽车的交付困境和尾款争议，无疑给雷军带来了巨大的信任危机。
面对这些问题，小米汽车需要尽快采取有效措施，提升产能，优化交付流程，并与消费者进行更充分的沟通，以恢复消费者的信任。
能做到这些，相信远比考虑给标准版改名投票要有用许多。
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