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写在前面
大家好，我是小智，智能制造之家号主~
前面我们介绍了来自戴姆勒、通用、福特、沃尔沃的一些电控标准：
基于TIA Portal的自动化标准Integra的编程框架
TIA Portal 下的自动化标准—沃尔沃 VCC Standard
大众VASS、西门子SICAR...汽车行业控制标准之福特FAST
基于RSLogix的CCRW—通用汽车电控标准GCCH框架简述
也介绍了西门子汽车行业电控标准SICAR与罗克韦尔的RACars：
Sicar-从基于TIA Potal的汽车行业自动化标准看数字化制造
TIA Portal下的虚拟调试与SICAR解读：标准的进阶之旅与案例分析
今天我们就来聊聊全球汽车自动化标准的格局以及国产工控巨头汇川推出的InoCAR~
1.1 福特：用机械节拍定义工业节奏
1913 年的 Highland Park 工厂，福特将屠宰场的悬挂线改造成汽车装配流水线，这不仅是生产方式的革新，更建立起全球首套工业自动化标准。通过将汽车生产拆解为 84 个标准化工序，每个工位的操作时间精确到秒，福特让 T型车的生产周期从 12 小时缩短至 93 分钟。这种 “机械节拍” 的理念，成为后续百年制造业自动化的底层逻辑 —— 直到今天，汽车总装线的工位节拍设计，依然遵循着福特当年的标准框架。
1.2 通用：从硬件到软件的标准革命
1968 年，通用汽车为解决车型多样化带来的生产难题，提出了可编程逻辑控制器（PLC）的十大技术要求，直接催生了全球首台PLC——ModiCon 084。但通用的野心不止于此，2000 年后主导成立 OMAC（Open Modular Architecture Controls）组织，推出的 PackML（Packaging Machine Language）标准，成为包装机械自动化的国际通用语言。在汽车领域，通用的全球制造系统（GM Global Manufacturing System）定义了从冲压、焊装到总装的全流程自动化标准，其车间数据采集协议甚至影响了工业互联网 OPC UA 标准的制定。
1.3 大众：用 VASS 构筑德系制造壁垒
大众的 VASS（Volkswagen Automations System）堪称汽车自动化领域的 “隐形帝国”。这套始于 1990 年代的标准体系，涵盖电气设计、PLC 编程、HMI 界面等全流程规范，仅功能块就定义了超过 500 个标准模板。在大众全球工厂，从狼堡到安亭，任何新产线必须 100% 遵循 VASS 标准，这种严苛的标准化策略，让大众得以在全球复制 “德国制造” 的品质神话。更关键的是，VASS 与西门子 TIA 博途深度绑定，形成了 “硬件 + 软件 + 标准” 的铁三角护城河。
自动化巨头的 “标准战争”：西门子 SiCAR 与罗克韦尔 RACarS
2.1 西门子 SiCAR：精准狙击中国市场的 “代码武器”
2015 年推出的 SiCAR（Siemens Integrated Compliance for Automobiles and Robotics），本质是西门子针对中国新能源车企的 “降维打击”。这套基于博途平台的代码框架，内置了汽车焊装、涂装、总装等核心工艺的标准化功能块，将原本需要 3 个月的产线编程周期压缩至 45 天。特斯拉上海超级工厂的选择成为关键转折点 —— 当这座 “未来工厂” 采用 SiCAR 作为自动化标准后，蔚来、小鹏等新势力车企纷纷效仿。如今，SiCAR 在中国新能源汽车市场的渗透率超过 70%，成为事实上的行业标准。
2.2 罗克韦尔 RACarS：北美车企的隐秘防线
与 SiCAR 分庭抗礼的，是罗克韦尔的 RACarS（Rockwell Automation Car Standard）。这套标准体系深度绑定 Allen - Bradley PLC 与 FactoryTalk 软件平台，在福特、通用等北美车企拥有绝对话语权。RACarS 的独特之处在于其 “柔性生产” 基因 —— 通过标准化的模块化架构，支持同一条产线快速切换燃油车、混动与纯电车型的生产。在福特 Dearborn 工厂，基于 RACarS 搭建的 F - 150 Lightning 生产线，实现了每 56 秒下线一台电动皮卡的惊人效率，而产线切换时间仅需 15 分钟。
中国自动化的突围：从模仿到标准输出
3.1 汇川 InoCAR：对标 SiCAR 的本土反击
2025 年推出的 InoCAR，是汇川技术向自动化标准高地发起的总攻。这套基于 iFA 平台的汽车行业程序模板，不仅复刻了 SiCAR 的功能架构，更针对中国车企痛点进行优化：支持柔性产线的快速配置、内置故障诊断与数据追溯功能、兼容 EtherNet/IP、EtherCAT 等主流协议。某新势力车企实测显示，采用 InoCAR 后，焊装线调试周期缩短 40%，备件成本降低 35%。尽管目前 InoCAR 的市场份额不足 15%，但其 “硬件 + 软件 + 服务” 的一体化解决方案，正在打破外资品牌的标准垄断。
3.2 本土车企的标准觉醒：小米、蔚来的野望
当汇川在底层技术奋起直追时，小米、蔚来等车企开始尝试制定自己的自动化标准。小米汽车在亦庄工厂引入自研的 “轩辕系统”，将 AI 算法深度嵌入自动化产线，实现设备故障预测准确率92%；蔚来则联合和利时开发专属 PLC 编程规范，其合肥先进制造基地的电池 Pack 线，已实现 100% 国产自动化解决方案。这些尝试预示着：中国汽车自动化正在从 “跟随标准” 转向 “定义标准”。
未来战争：自动化标准的三大演变趋势
4.1 从硬件标准到数字标准的跃迁
传统自动化标准聚焦硬件接口与控制逻辑，而未来的竞争将转向数字孪生、AI 算法等 “软标准”。西门子 Xcelerator、达索 3DEXPERIENCE 等平台，正在构建涵盖设计、仿真、生产的全数字标准体系。
4.2 开放生态 vs 封闭系统的博弈
SiCAR 与 RACarS 的成功，本质是 “标准 + 生态” 的胜利。国产厂商开始借鉴这一模式：中控技术联合产业链企业成立工业软件联盟，试图打造本土自动化标准生态。
4.3 区域标准割据时代的到来
随着地缘政治影响加深，汽车自动化标准出现区域分化：欧洲力推 OPC UA - TSN，北美坚守 EtherNet/IP，中国则加速推进 GB/T 工业通信标准。这种割据态势，正在重塑全球汽车产业格局。
