适航证背后，是一场构型设计与安全标准的精密博弈。
全球第一张eVTOL适航证花落中国亿航智能，其多旋翼构型因技术相对简单率先突破适航难关。而在芜湖，时的科技倾转旋翼构型eVTOL E20的生产基地正在加紧建设，这一构型被公认为“适航取证难度最大，但应用前景最为广阔”。
2025年8月，峰飞航空的凯瑞鸥eVTOL在获得适航“三证”后完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，单程超过150公里航程，途中无备降点且面对8级大风挑战。
01 构型设计的战略选择，技术路线决定适航命运
eVTOL构型设计直接决定适航取证的难易程度和未来商业场景的边界。全球主流技术路线分化明显：多旋翼、复合翼、倾转旋翼三大构型各具特色，在适航路径上展现出截然不同的命运。
多旋翼构型凭借其技术简洁性在适航取证上拔得头筹。亿航智能的取证成功印证了这一点——无过渡转换过程大幅降低了失控风险，试验科目得以简化。但代价是巡航速度和航程受限，主要适用于城市内短途运输。
复合翼构型采用固定翼提供巡航升力，配合独立垂直升力系统，成为当下国内企业的主流选择。它解决了航程与载重痛点，但平飞阶段的“死重”问题导致效率折损。
倾转旋翼构型代表着技术前沿。时的科技E20、览翌航空LE200均采用这一方案，其通过旋翼方向切换实现高效巡航，理论性能最优。然而复杂的机械结构和控制系统推高了研发难度，适航审定挑战倍增。
览翌航空的LE200在2025年3月完成首飞，4月即获民航局受理适航申请，验证了倾转构型的可行性。而时的科技选择在芜湖建立专属适航认证工厂，直面这一“难度最大但前景最广”的技术路线。
构型选择本质上是一场风险与收益的精密计算。
02 适航认证的核心战场，全球标准博弈与中国突破
适航认证是eVTOL商业化的生死线，全球监管版图呈现三足鼎立格局。欧美标准的分歧日益凸显，中国企业则在缝隙中开辟独特路径。
2019年7月，欧洲航空安全局（EASA）率先发布全球首个VTOL适航审定框架，将认证分为“基本型”和“增强型”两类，直接关联运行类型（VFR/IFR）。其标准严格明确，为Volocopter等企业提供了清晰路径。
美国FAA则坚持自主路线。2025年3月正式发布JAS4专用条件，将eVTOL归类为“动力升降机”，明确拒绝跟随EASA标准。这种相对宽松的框架为Joby等公司提供了灵活性。
中国民航局创新采用“专用条件”模式——既不照搬EASA的严格条款，也不完全跟随FAA，而是基于具体型号特性定制审定标准。亿航的TC取证即在此框架下实现，其以27部为基础模板，补充无人驾驶和多旋翼特性要求。
适航取证正从单一技术验证转向“审运结合”新模式。亿航取证后需通过试运营积累数据，逐步完善运营条款。峰飞凯瑞鸥在取得三证后立即投入海上石油平台运输，正是这一理念的实践——在真实场景中验证适航可靠性。
03 动力与能源系统，续航瓶颈下的技术突围
动力系统构成eVTOL的“心脏”，占整机成本比重高达20%。电池能量密度不足仍是最大短板，“充电一小时，飞行一刻钟”的尴尬依然困扰行业。
电动力系统国产化亟待突破。电控、电机、变速机构和冷却系统在国内尚处空白，卧龙电驱等企业正积极切入。览翌航空专门在深圳设立电机电控研发中心，彰显其对核心部件的战略布局。
动力系统技术路线呈现多元化探索：
高能量密度锂电池仍是主流选择，但航空级电池包面临BMS和电芯特殊要求
氢燃料电池在长途场景崭露头角，时的科技E20即采用此方案提升航程
混合动力作为过渡方案，aG-4 eVTOL使用两台1000马力涡轮发动机发电，兼顾航程与能源补充便利
动力系统的可靠性直接关乎适航成败。凯瑞鸥在8级大风环境下保持稳定飞行，降落时仍剩余40%电量，验证了其动力系统在极端条件下的可靠性。
04 飞控与航电系统，空中安全的神经中枢
飞控系统占整机成本20%，是适航审查的核心焦点。飞控计算机、控制板和舵机构成三大核心，直接影响飞行器在复杂环境中的决策能力。
亿航的无人驾驶系统采用简化操作系统，通过侧杆集成和直升机总距控制融合降低风险。A³Vahana则配备摄像头、激光雷达和雷达组成的传感器套件，实现全自主飞行。
导航与通信系统面临低空特殊挑战。城市峡谷中的GPS信号遮挡、电磁干扰等问题要求系统具备强鲁棒性。无锡市建设低空智能网联系统，整合导航定位、气象信息、监管处置等实时数据，为飞控系统提供外部支撑。
适航审定对飞控软件的可靠性要求严苛。中国民航局在LE200审查中重点关注倾转机构的控制逻辑——旋翼从垂直向水平过渡时的气动特性突变构成关键风险点。
05 整机安全设计与验证，适航取证的终极考场
整机安全是适航取证的最终关卡，需通过“积木式验证”体系层层考验：从零部件试验、系统测试到整机试飞。
结构安全首当其冲。eVTOL结构占成本15%，原材料初期依赖日本进口东丽碳纤维和汉高胶水。时的科技在E20制造基地建设中特别强调“福彩节奏制造”，通过工艺创新确保复合材料一致性。
多重冗余设计成为行业标配。Agusta Westland的Project Zero采用倾转旋翼与翼内风扇双系统；空客A³Vahana配备弹道降落伞，即使在低空失效也能保障安全。
极端环境测试是适航必答题。峰飞凯瑞鸥选择海上石油平台运输场景作为终极考场：单程超150公里、无备降点、8级阵风、盐雾腐蚀环境。其成功验证为吨级以上eVTOL的安全性树立了新标杆。
06 应用场景与商业化路径，适航设计的指挥棒
eVTOL构型设计始终围绕应用场景展开，适航路径与商业落地形成深度耦合。全球运营场景主要分化为三大类：
特定隔离空域的无驾驶员运营成为突破点。亿航在获得TC后专注此场景，峰飞的无人货运eVTOL快速取证印证了这一路径可行性。轻型运动飞机主打个人娱乐市场，小鹏汇天在此布局，但受限于非商业运营属性。
中国采用“先货后人、先郊后城”的渐进策略。峰飞凯瑞鸥率先切入山区物流、海岛补给场景；览翌航空的LEU100物流无人机预计2026年交付，瞄准55公斤商载的中程运输市场。
适航取证与商业订单形成正向循环。时的科技E20尚未取证即获阿联酋350架、价值10亿美元订单；峰飞凯瑞鸥在取证后收获中信海直100架意向订单8适航进程正在加速商业价值的释放。
07 从适航到商用的突破路径
eVTOL从设计到试飞的适航之路，始终围绕六大核心要素展开：构型战略决定技术边界，适航标准塑造认证路径，动力系统突破续航瓶颈，飞控技术保障飞行安全，整机验证构筑可靠基石，应用场景牵引商业落地。
地方政府正通过立法加速基础设施配套。2025年10月将施行的《无锡市低空经济发展促进条例》明确要求建设全市统一低空飞行服务平台，简化起降设施审批程序，开放共享数字空域图。
行业领军企业已勾勒出清晰路线图：览翌航空的LE200客运机型计划从文旅观光切入，逐步拓展至跨城通勤；峰飞航空将在2025年打造多类典型场景落地，2026年实现规模化商用。
随着时的科技芜湖基地开建、览翌航空获合肥产投数千万元Pre-A轮融资，eVTOL产业正从适航取证向规模化制造跃迁。这场空中交通革命的下半场，属于那些将适航基因融入产品生命周期的创新者。
当技术突破、资本加持与政策红利形成共振，人类百年的城市空中交通梦想正加速驶入现实轨道。
参考资料来源：
中国低空经济繁荣的“三重门”：技术角力、城市竞逐与瓶颈突破
览翌航空获数千万元Pre-A轮融资
《无锡市低空经济发展促进条例》10月施行
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